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2019年07月19日

【豆腐沙中綫】港鐵報告迴避剪鋼筋規模 港大學者推算最多2千鋼筋被剪

(資料圖片)
建立時間 (HKT): 0719 22:30

經過逾年調查,港鐵終公佈沙中綫紅磡站的「全面評估策略最終報告」,不過對於最初由《蘋果》揭發、引發整樁工程醜聞的剪鋼筋問題,報告卻輕輕帶過,未有交代實際評估。《蘋果》委託港大學者按港鐵的抽樣調查結果推算,發現單在東西走廊的月台層板,被剪鋼筋最多已可達2,000支。有立法會議員指結果反映剪鋼筋並非個別事件或手工問題,促港鐵及政府調查兼追究責任。

記者:伍雅謙、梁御和

港鐵報告顯示,就紅磡站鋼筋與螺絲帽接駁情況進行的開鑿石屎檢測,在東西走廊月台層板抽檢102個樣本,其中12個無法檢測,25個樣本不合格,推算出整體不及格率為36.6%;而在25個不及格樣本當中,發現有3個樣本鋼筋被剪短;南北走廊月台的99個樣本中,則另有2個樣本鋼筋被剪。

剪鋼筋是「有系統進行」抑或「個別事件」,一直是事件的爭論焦點;獨立調查委員會早前在中期報告稱屬「個別事件」,港鐵的報告則未有交代抽樣結果反映的實際規模,僅簡單稱剪鋼筋問題「並不普遍」就了事。

《蘋果》委託港大統計及精算學系教授李文昇,根據港鐵的統計方法,以95%置信水平(confidence level)計算,推算出單在東西走廊月台層板,整體最多有8.4%鋼筋被剪短。以該層板以23,500個螺絲帽接駁兩側連續牆計,即被剪短鋼筋的最高可達1,974支。

紅磡站分判商中科興業董事潘焯鴻表示,結果印證自己一直堅持鋼筋「有系統被剪」是正確,「隨意個人剪就唔會剪千幾支出嚟」。他稱,當時憑經驗估計有5%鋼筋被剪,比現時推算結果更低,「證明我哋中科估計仲係保守添」,批評指紅磡站結構安全的調查委員會已毫無意義。

立法會議員陳淑莊就直言情況非常嚴重,質疑並非手工問題及單一事件,而是有人指揮或因趕工所致。她稱,抽樣檢測發現3支鋼筋被剪,看似數量不多,但若使用與港鐵同一統計方式計算,其實為數不少,促港鐵及政府調查及追究責任;若發現有大規模造假的情況,應交由執法部門處理。

除了迴避剪鋼筋問題,港鐵在報告宣佈為令千瘡百孔的紅磡站可符合設計規範,更改了多項原有設計假定(design assumptions),做法亦被工程師質疑。

例如車站的地下結構,原設計為應付地下水壓,要求負載系數須達1.4(即額外預留40%承載力),港鐵現卻將系數降至1.05,即僅額外預留5%。資深土木工程師倪學仁預留的承載力是應付颱風、暴雨等不可預期情況,批評港鐵做法令車站面對的風險增加,促增補救措施,「可以加設排水井,極端情況下可以用嚟控制地下水位,但份報告完全無提,淨係話會長期監察。」

南、北面連接隧道及列車停放處出現大批檢查及測量申請表格(RISCF)缺失問題,港鐵稱調查曾翻查施工照片、地盤日誌及監督人員的WhatsApp通訊記錄作「客觀證據」,核實缺失表格的工序亦有監督。

不過,報告披露大量缺失表格的工序根本找不到監督的證據,其中列車停放處的紮鐵工序有56%表格缺失,當中近半、即181項工序完全找不到可佐證的紀錄。倪學仁指情況不能接受,「係咪因為呢個地方有問題,有人毀屍滅跡?」他認為港鐵在此情況下難以確認實際建造狀況,應鑿開石屎作進一步檢驗,「無事就最好,有事就要追究責任。」

而由於南、北隧道及列車停放處紀錄殘缺不齊,港鐵在評估結構安全時,就索性將紅磡站的平均缺陷率套用在整個地盤。倪學仁指,這計法是假設所有不及格螺絲帽是平均分佈於整個地盤,但實際上問題螺絲帽可能會集中某一區域。「問題螺絲帽集中嗰部份,不及格比率可能會更高,但又用咗平均值,即係偏低嘅比率去計算,嗰部份嘅結構就變咗唔安全。」

就上述疑點,港鐵未有正面回應,只稱兩份報告內容經政府及其專家顧問團檢視及接納,亦已向調查委員會提交,現階段無補充。

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