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2019年07月18日

【豆腐沙中綫】兩月台各有三分一鋼筋接駁不合格 紅磡站須斥20億加固

最後更新: 0718 20:43 / 建立時間 (HKT): 0718 15:21

港鐵沙中綫工程問題,事件擾攘一年,港鐵今日終公布評估報告及補救措施。港鐵雖在報告稱車站結構安全,但實際上就要斥資20億元進行加固工程,相等於原合約造價近4成,全數由港鐵承擔。除了高達3分1鋼筋接駁不合格的紅磡站東西走廊及南北走廊月台層板外,連港鐵曾稱「無證據證明不安全」的南面連接隧道及列車停放處都需進行加固。港鐵決定沿用禮頓負責加固,預計須時9至12個月才完成。有立法會議員質疑加固的安全性,擔心日後會招致龐大保養費用。  

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港鐵今日同時公佈兩份報告,包括全面評估報告及南、北面連接隧道及列車停放處建造狀況的核實報告。在報告公布前,運輸及房屋局局長陳帆聯同港鐵行政總裁金澤培見傳媒,陳帆指,政府接納港鐵毋須拆卸月台的意見,稱當局有專業團隊評估加固工程,亦會加入突擊檢查審視工程質量。              
    
根據報告,加固工程遍佈紅磡站東西線月台及南北線月台層板各位置,兩月台層板部份位置需要加厚,有通風槽需拆卸重建,亦有位置要在兩個層板之間加裝鋼柱承托。   
                  
港鐵去年底鑿開紅磡站石屎檢測鋼筋與螺絲帽接駁,抽驗201個樣本,結果其中48個樣本不合格;報告按此推算,東西走廊及南北走廊的層板分別有36.6%及33.2%接駁不合格。根據港鐵早前公佈東西走廊有23,500個螺絲帽,即該處層板有8,601個接駁位有問題。報告提到抽樣發現有5支剪鋼筋被剪短,但未有就總共多少鋼筋被剪作推算。

除接駁位外,月台層板石屎亦有約12%檢查區域出現淺層蜂巢現象,約7%檢查區域則出現深層蜂巢現象,港鐵認為與施工質量有關;至於牆身、支柱、吊牆與東西走廊與月台層板底部,亦有31處未經填補或以不合適物料填補縫隙;18個位置有抗剪箍筋不妥當的情況。

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至於南、北面連接隧道及列車停放處,報告顯示,3個位置有關鋼筋的「檢查及測量申請表格」有45至67%缺失。港鐵前行政總裁梁國權曾指,它們大部份結構位於地面上,沒有證據證明結構不安全,惟現時計算後發現,南面連接隧道的層板亦要加厚;列車停放處則要鑽窿種鐵及加厚牆身補救,涉及38個位置。

港鐵表示,整個加固工程設計,須先獲政府審批,預計需時9至12個月施工,將由禮頓繼續施工。紅磡站加固工程遍佈站內6大區域,傳媒昨多番追問實際涉及多少個位置,惟新任工程總監包立聲指未有詳情,又指再聘用禮頓只因它是總承建商。加固費用估計達20億元,對於會否向承建商禮頓追討20億元加固費,港鐵指會繼續與政府商討,亦會根據合約與承建商作適當跟進。

公民黨立法會陳淑莊議員批評,鋼筋及螺絲帽接駁不合格比例高達三分之一,質疑政府及港鐵無法說服公眾只須進行加固工程即達到安全。她憂慮工程的耐用性,日後或招致龐大維修及保養費用。

資深土木工程師倪學仁指出,拆除月台層板重建有一定困難,參考港鐵現時加固方式,認為港鐵是將月台層板的結構結構改變,原本月台層板的荷載會轉移到連續牆,現時加厚東西走廊及間層板及加入鋼柱等,即將荷載轉移至位於地面的南北走廊,可能使用底層泥土抵消荷載,惟他指,南北走廊的地底加固未必足夠,或要加入樁柱,但現時未有具體數字計算。

他亦提到,開鑿的抽樣樣本太少,未能反映實際情況,鋼筋及螺絲帽不合格的接駁位,實際上不可能平均分佈,故在補救工程上,應加入不平均因素。

大圍至啟德明年首季通車 來往鑽石山縮短至7分鐘

通車方面,因應列車調頭處有限,港鐵建議已易名屯馬綫的沙中綫,大圍站至啟德站率先通車,顯徑站、鑽石山站擴建部份和啟德站在明年首季啟用,屆時馬鞍山的乘客抵達大圍站後,不用轉綫,便可經顯徑站,前往九龍東的鑽石山站和啟德站,有望紓緩東鐵綫的人流;宋皇臺、土瓜灣、何文田至紅磡一段將延至2021年底才能通車,至於過海至會展及金鐘一段,原定2021年通車,但現時需再檢討。

港鐵車務總監劉天成解釋,因宋皇臺站與土瓜灣站沒有調車軌道,讓列車調頭,而何文田站的訊號系統則由紅磡站控制,故仍未能通車,以啟德為臨時終站是因為啟德有連接上下行軌道的渡線,只需修改訊號系統就可供列車調頭。港鐵曾研究以單軌雙程方式以列車穿梭來回啟德及土瓜灣,但只能提供每10分鐘一班車,而一旦發生故障,服務更可能受阻30分鐘甚至更久。屯馬綫分階段通車後,繁忙時間的列車每3.5分鐘一班。現時馬鐵綫乘客可毋須轉車,經大圍直出鑽石山,由大圍站往鑽石山站的乘車時間,會由現時的17分鐘,縮短至7分鐘。至於車費會按照目前車費表釐定,增減亦按既定票價機制,不會因工程超支而轉嫁給乘客。

運輸及房屋局長陳帆表示,宋皇臺至紅磡一段雖暫未能通車,但公共交通服務將有相應配合,方便土瓜灣居民接駁啟德站。而乘客可在鑽石山轉車,亦有助疏導東鐵人流。

據運輸署資料,觀塘綫繁忙時間已飽和,石硤尾至太子載客率達101%。九龍城區議員黎廣偉認為,除非港鐵可提供免費接駁巴士來往啟德,否則要土瓜灣居民自費搭車到啟德,到鑽石山又要轉車,無論車費及時間都不吸引。而且觀塘綫已非常擠迫,令人擔心要多等一、兩班車才能上車。

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日期:7月21日(星期日)
集合起步時間:下午3時
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終點:中環遮打道終審法院
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