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2019年06月17日

【豆腐沙中綫】隧道銜接位補救工程多花5,000萬 運基董事:風險低都出事

沙中綫紅磡站3個隧道銜接位出現裂縫,其補救工程要額外花費高達5千萬元。(資料圖片)
建立時間 (HKT): 0617 15:49

沙中綫紅磡站調查委員會第二階段聆訊踏入第15日,由工程監核顧問運基和政府人員上庭作供。運基提到在工程期間,隧道連接縫屬低風險,所以毋須特別關注,又指檢查及測量申請表格(RISC Form)缺失問題非運基核證工作職責。聆訊披露,3個隧道連接縫因出現裂縫,補救工程要額外花費達5千萬元。

代表委員會的資深大律師Ian Pennicott披露,3個連接縫出現裂縫,其補救工程要額外花費高達5千萬元。運基顧問董事楊偉雄在作供時指,由於沙中綫工程範圍龐大,只能以風險為本做法作監察,運基沒有責任找出工程缺陷或進行質量監督,「風險低,都會出到事。我哋都預計唔到。」

楊偉雄指,直到2017年11月,才得知紅磡站工程1,112合約有RISC Form缺失,但強調有關表格非建築物條例要求的文件,其監核職責不包括檢測工程的RISC Form。

Pennicott又提到,禮頓在紅磡站工程上使用的鋼筋,有7%未經認可實驗室檢驗,運基卻未能主動發現,楊則指運基在「技術上」不可能發現問題。而路政署鐵路拓展處總工程師李子為被問檢查RISC Form是否運基核證工作一部份,他未有正面回應,僅指運基未看到此問題屬高風險,所以當時認為毋須跟進。

禮頓代表律師則提出,RISC Form不是顯示工程期間曾進行檢查的唯一證據,指工程人員現場拍攝的照片、WhatsApp通話紀錄、以及其他工程紀錄也可作為曾經檢查的證據。

李子為指,政府會審視港鐵提交的所有證據,視乎證據是否準確、足夠和具代表性,強調RISC Form是港鐵要求,又反問:「無RISC Form要咁多嘢考慮,用行之有效嘅方法,會唔會簡單啲呢?」

路政署鐵路拓展處副處長梁文豪指,運基有責任查核RISC Form是否齊全,稱「涉及quality,(運基)就要睇!」但對運基沒有將連接縫列為高風險,他表示同意;又指未來會檢討就工程監核工作所投放的資源,強調2012年與港鐵簽訂沙中綫工程合約時,當時對港鐵的信任、工作、品質「無咁大憂慮」。

就政府指部份位置的鋼筋接駁由搭接(Lapping)改為使用螺絲帽,是擅改圖則。代表港鐵的英國御用大律師Philip Boulding引述港鐵人員證供,指有關改動是為預留空間,遷就工程車出入,有關更改亦毋須重新計算力學。

屋宇署高級結構工程師陸沛輝反對有關說法,指不能確定所使用的螺絲帽可達致搭接鋼筋的效果,但承認「在結構而言」的確毋須重新計算力學。

沙中綫紅磡站調查委員會第二階段聆訊所有事實證人已完成作供。港鐵指今日會就紅磡站全面評估策略第三階段提交報告定稿,但正式報告或延至7月初,委員會主席夏正民將報告提交期限延至7月15日。另外,涉事各方須於7月19日或之前提交結案陳詞。專家證人則於9月23日開始作供,屢時會傳召結構工程和工程項目管理專家上庭。


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