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2019年05月06日

【蘋聞追Click】荃灣綫增班次無期 學者推算4年後唔想車廂再逼啲或要等19班車

建立時間 (HKT): 0506 00:00

今年3月港鐵測試新訊號系統,兩列列車相撞,車身扭曲、座位飛脫,畫面震撼全港,但事故帶來更深遠影響,港鐵全面叫停更換訊號系統,意味繁忙時間難以增加班次,解決車廂擠逼問題。《蘋果》委託港大統計及精算學系教授李文昇,以數學模型推算,4年後港鐵每年乘客量逾19億人次,若屆時未能增加班次,在繁忙時間乘搭荃灣綫,等車時間或較現時長4倍。有乘客指,寧願安全行先,查清新訊號系統問題,「逼啲都唔想撞車死。」

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記者:潘柏林 周詠雯 
攝影:江俊豪 馬泉崇

為紓緩車廂擠逼,港鐵原定今年起陸續更換訊號系統,令列車班次更頻密,可增加1成載客量。但3月列車相撞令工程叫停。港鐵回覆,已暫停所有新訊號系統於非行車時間進行的所有列車測試,直至事故成因得以確認,承認有關安排會對荃灣綫新信號系統的測試時間表有影響,新系統必須確保運作安全及可靠,才會正式投入服務。

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香港教育大學社會科學系客席講師黃偉國經常搭港鐵,他慨嘆,現時車廂擠逼令乘客被逼有「肌膚之親」。中學生Tiffany以「人疊人」形容車廂最逼情況,她平日由北角搭港鐵去何文田上學,有時放學為了避開人潮,流連至晚上7時後才搭港鐵回家。她強調更換訊號系統前,要查清是否安全,「我都會寧願逼啲都唔想撞車死。」

逼入車廂成為日常,資料顯示,去年港鐵乘客破新高達16.7億人次,有5條鐵路繁忙時間載客率突破100%。所謂載客率,是以車廂每平方米站多少人計算,若每平方米站4個人就是100%載客率。現時荃灣綫情況最惡劣,2018年油麻地至佐敦繁忙時間載客率達113%,等於每平方米站4.5個人。記者製作一個面積一平方米紙框,在早上繁忙時間乘搭荃灣綫測試,發現每平方米站立多過4人,反映個別車廂實際載客率更高。

未來車廂擠逼情況會變成怎樣?《蘋果》委託港大統計及精算學系教授李文昇,用港鐵2008年至2018年每月乘客人次數據及相關數據,建立數學模型,分析乘客增長趨勢,結果顯示2023年港鐵乘客量介乎達19.09億至19.86億人次,相比2018年16.7億人次,估計5年間增長14至18%。

教授推算未能增加班次下兩個情境。第一種情境是假設乘客不想車廂更擠逼,便要等更多班次。以荃灣綫為例,若2018年繁忙時間內,最壞情況要等4班車;到了2023年內,最惡劣情況可能要等19班車才能上車,意味4年後等車時間是現時4倍以上,以現時繁忙時間荃灣綫大約2分鐘一班車推算,即候車時間隨時長達半小時。

第二種情境模擬乘客不想等候更多班次,車廂必須逼入更多乘客。根據模型推算,此情境下2023年荃灣綫載客率突破至128%,等於每平方米站5個人。2023年港島綫載客率亦會升至116%,較2018年101%高。

李文昇相信,未必會發生等19班車的情境,乘客實際選擇介乎在兩個模擬情境之間,當車廂逼到某個地步,乘客便寧願等多幾班車。當等待時間太長,又會再逼入車廂。他認為,數學模型帶出若不能增加班次,等車時間可能會倍增。此外,他個人觀察部份車卡車廂仍有空位,部份車廂則非常擠逼,建議港鐵設立智能系統,協助乘客掌握哪個車廂較鬆動,有助平均分流乘客。

港鐵指,一直在可行情況下增加列車班次,以及作出列車調配,例如在繁忙時間個別車站安排特別列車直接前往中途站接載乘客;車站並會在有需要時實施客流管理措施。

港府至今無主動交代,更換訊號系統工程叫停,對本港未來交通情況有多大影響。港府在2014年公佈「香港承受及接待旅客能力評估報告」,當時報告分析,港鐵加班次、更換東鐵線的訊號系統及列車,增加載客能力,應付更多旅客。翻查資料,去年訪港旅客創新高達6500萬人次,較2010年3600萬人次增加8成,港府更預料2023年訪港旅客達1億人次,若訊號系統更換無期,當香港承受和接待更多旅客,車廂情況或會再惡化。

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