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2019年01月18日

【豆腐沙中綫】港鐵專家證人:鋼筋接駁差不影響安全

港鐵專家證人Mike Glover認為安全沒有問題。
建立時間 (HKT): 0118 15:33

沙中綫聆訊接近尾聲,繼續由港鐵委聘的專家證人,奧雅納(Arup)董事兼合夥人Mike Glover作供。他重申自己並非要找出工程的不合規之處,而是由安全角度出發,找出更低的可接受水平;堅稱即使鋼筋接駁令月台出現弱點,所承受的荷載也會轉移至其他地方。委員會委聘的專家亦開始作供,其立場亦與港鐵及禮頓的專家相若,力撐紅磡站結構安全,聲稱即使再多開鑿結果亦不會改變其意見。

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Glover指車站實際運作時,每支鋼筋實際承受的力只會是設計中的10%,認為公眾應理解強度比例的實際運作。Glover又指,鋼筋接駁雖然有手工差異,部份更只扭入6毫米,但他認為工人不是刻意這樣做,很可能已盡力而為,不會影響安全;即使有剪鋼筋,也可能有其他理由,他不覺驚訝,也不會視作不當行為。

代表中科的大律師陶榮質疑,如多個不合規格的鋼筋接駁集中同一位置,令該位置成為結構弱點,會否仍視為安全;Glover辯稱弱點所承受的負載會被不規則轉移至其他結構完整的地方,堅稱沒有問題。

Glover又再就工程守則問題發表,他指在他的年代,工程界只有很少指引,後來出現愈來愈多必須遵守的守則,令現今工程人員失去判斷能力。他承認守則需要遵守,但當發現不適用時,工程人員便應「挑戰守則」。陶榮即追問紅磡站施工時「挑戰」了甚麼守則;Glover稱他沒有參與,無法作答。

聆訊之後由最後一名專家證人、委員會委聘的獨立結構工程專家Don McQuillan亦開始作供。McQuillan於北愛爾蘭貝爾法斯特女皇大學擔任皇家工程院工程設計學客座教授,並為工程顧問公司RPS Consulting Engineers董事。

就連續牆第二次改動,即以長鋼筋代替螺絲帽,他指改動後的設計更好,認為東西走廊與連續牆之間相連的石屎已足以將兩者鎖定,強度亦夠大,聲言不需要任何螺絲帽及鋼筋中也有足夠支撐。他又稱月台層板承受的大部分為恒載(dead load),層板已建成3年,若荷載失效,問題應一早已浮現,內部應力會導致裂痕出現,惟視察時未有看到,因此認為結構強度不受影響。

就鋼筋扭入螺絲帽的長度,路政署標準是40毫米,聆訊期間被提出的最低標準則是26毫米;McQuillan則根據最低扭入標準,認為安全標準是扭入32毫米。

他又斷言結構沒有受損,工程亦有遵從守則,批評學術計算是既「浪費資源」且沒有需要,更稱政府要做的荷載測試是謬論;即使有更多開鑿石屎的檢測結果,也不會改變其意見。

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