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2018年12月24日

新空氣App仔細至每條街道 話你知冬季邊區遭殃?

最後更新: 1224 15:55 / 建立時間 (HKT): 1224 08:00

市民出門前會先關心即時交通消息;但你有否想過,同樣可以關注空氣質素的即時狀況?香港科技大學環境研究所教授劉啟漢,2年前與團隊開始研發實時空氣監察App「PRAISE-HK」,突破環保署只提供16個空氣監測站數據的限制,透過「個人化實時空氣污染風險信息系統」,提供全港所有街道的即時空氣質素資訊,及可預測未來48小時的空氣水平,助市民避開受污染的空氣,對於過敏人士尤其有用。

現時,「PRAISE-HK」仍在研發階段,預料2019年首季推出,App的原理是透過大數據及模擬器,以全港每20米一格的高解析度,分析污染物的變化,甚至能夠計算出5大主要污染物的分佈,例如:臭氧(O3、PM2.5、PM10、NO2及二氧化硫(SO2)。

屯門超銅鑼灣 成冬季空氣污染重災區

自10月踏入秋季以來,根據環保署的每月空氣質素健康指數(AQHI),屯門觸及風險「甚高」的時數高達62小時,遠高於銅鑼灣路邊監測站錄得的29小時。11月份的AQHI,全港有7小時達到「嚴重」水平,其中4小時就由屯門包辦;相反,分別位於銅鑼灣、中環、旺角的3個路邊監測站,卻並無錄得嚴重水平。不過若拉勻全年計,銅鑼灣污染仍最嚴重。根據環保署於2017年10月至2018年9月的統計,銅鑼灣空氣中的微細懸浮粒子(PM2.5)年均濃度達31微克/立方米,冠絕全港;其二氧化氮(NO2)亦達到全港最高的92微克/立方米。

記者聯同科大環境研究所,於12月16日(星期日)及17日(星期一)以空氣監察App「PRAISE-HK」進行測試,了解近日較受空氣污染影響的區域。App內地圖的街道會隨著污染物濃度,以及可引致的短期健康風險轉變顏色。從APP的動態可見,污染情況主要於西北部地區出現。以12月16日(星期日)晚上8時為例,本港西面地區屯門、元朗,及天水圍均呈現黃色,代表AQHI達「中」風險水平;屯門公路部分,更變成「紅色」,即「高」風險水平;東面的西貢及將軍澳,卻呈現一片綠色,代表空氣質素良好。劉啟漢教授解釋,因為香港位於亞熱帶,每逢10月至下年3、4月,大部分時間會吹東北偏東風,令污染物吹散到西面。

於12月17日(星期一)晚上8時的數據可見,本港空氣普遍轉差,呈現廣泛鮮黃色,代表AQHI達到「中」風險水平;新界環迴公路,連接元朗公路至屯門公路,更染紅如一條鮮紅紐帶,反映污染達到「高」風險。劉教授解釋,「紅色線」出現多數與市區交通息息相關,因為車輛產生較多二氧化氮(NO2)。雖然當日九龍區的NO2濃度亦頗高,但是主因是本地汽車排放;反而西面卻因吹東北偏東風而受影響,普遍NO2較東面高。

12月17日(星期一)晚上8時的數據亦可見,全港的PM2.5濃度普遍輕微,惟元朗一帶卻呈現綠色,PM2.5濃度相對較高;劉教授解釋,當吹東北風時,會將深圳的污染物從帶過境,導致處於西面的元朗空氣轉差。

劉教授指出患有呼吸系統疾病及過敏人士,不但要留意AQHI,亦應該了解不同地方的各種污染物濃度,因為每個人的致敏源亦有分別。他期望「PRAISE-HK」推出後能幫助市民「點對點」了解更多空氣質素,選擇適合自己的路線,進行戶外活動。

「PRAISE-HK」空氣監察App 仍在研發階段,圖中為模擬介面。劉教授期望於2019年首季推出後,可以讓市民「點對點」了解更多空氣質素的資訊,選擇適合自己的路線進行戶外活動。(圖片:科大環境研究所) 「PRAISE-HK」空氣監察App 仍在研發階段,圖中為模擬介面。劉教授期望於2019年首季推出後,可以讓市民「點對點」了解更多空氣質素的資訊,選擇適合自己的路線進行戶外活動。(圖片:科大環境研究所) 「PRAISE-HK」透過大數據及模擬器,以全港每20米一格的高解析度,分析污染物的變化。圖中為12月16日(星期日)晚上8時的實測,本港西面地區屯門、元朗,及天水圍均呈現黃色,代表AQHI達「中」風險水平。(圖片:科大環境研究所) 「PRAISE-HK」透過大數據及模擬器,以全港每20米一格的高解析度,分析污染物的變化。圖中為12月16日(星期日)晚上8時的實測,本港西面地區屯門、元朗,及天水圍均呈現黃色,代表AQHI達「中」風險水平。(圖片:科大環境研究所) 從12月17日(星期一)晚上8時的實測可見,本港空氣普遍轉差,呈現廣泛鮮黃色,代表AQHI達「中」風險水平;新界環迴公路,連接元朗公路至屯門公路,更染紅如一條鮮紅紐帶,反映該路段的污染達到「高」風險。(圖片:科大環境研究所) 從12月17日(星期一)晚上8時的實測可見,本港空氣普遍轉差,呈現廣泛鮮黃色,代表AQHI達「中」風險水平;新界環迴公路,連接元朗公路至屯門公路,更染紅如一條鮮紅紐帶,反映該路段的污染達到「高」風險。(圖片:科大環境研究所)
透過「PRAISE-HK」,可以看到NO2及其他城市主要污染物,於全港街道的即時分佈。圖中為12月16日晚上8時的測試。(圖片:科大環境研究所) 透過「PRAISE-HK」,可以看到NO2及其他城市主要污染物,於全港街道的即時分佈。圖中為12月16日晚上8時的測試。(圖片:科大環境研究所) 劉教授解釋,地圖上的「紅色線」與市區交通息息相關,因為車輛產生較多二氧化氮(NO2)。 劉教授解釋,地圖上的「紅色線」與市區交通息息相關,因為車輛產生較多二氧化氮(NO2)。 本港西北地區的空氣質素轉差,除了因為NO2,另一個原因是微細懸浮粒子(PM2.5)的污染。通過12月17日(星期一)晚上8時的測試可見,全港的PM2.5濃度普遍輕微,惟元朗一帶卻呈現綠色,PM2.5濃度相對較高。(圖片:科大環境研究所) 本港西北地區的空氣質素轉差,除了因為NO2,另一個原因是微細懸浮粒子(PM2.5)的污染。通過12月17日(星期一)晚上8時的測試可見,全港的PM2.5濃度普遍輕微,惟元朗一帶卻呈現綠色,PM2.5濃度相對較高。(圖片:科大環境研究所)
劉啟漢教授解釋,因為香港位於亞熱帶,每逢10月至下年3、4月,大部分時間會吹東北偏東風,令污染物吹散到西面。(圖片:受訪者提供) 劉啟漢教授解釋,因為香港位於亞熱帶,每逢10月至下年3、4月,大部分時間會吹東北偏東風,令污染物吹散到西面。(圖片:受訪者提供)
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