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2018年10月20日
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【豆腐沙中綫●獨家】紅磡站石屎浸到爛 港鐵早知狂滲水仍死撐「潮濕」

建立時間 (HKT): 1020 21:01

沙中綫紅磡站調查委員會聆訊周一展開,據《蘋果》取得的文件及相片,該站工地部份牆身被地下水大面積滲透,石屎溶爛,情況嚴重,並非港鐵當初所指的「潮濕」;在聆訊中首先作證、負責連續牆工程的分判商盈發地基(Intrafor),就不止一次被承建商禮頓要求就連續牆滲水(leakage)作補救,港鐵亦知情。

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記者 伍雅謙、佘錦洪

港鐵在沙中綫紅磡站醜聞爆發初期,曾一度否認工地牆身出現嚴重滲水。惟《蘋果》取得最新一批電郵及報告,顯示在2016年至2018年期間,港鐵與禮頓在聯合巡查中,兩度發現工地有滲水問題,其中2016年底的滲水處更多達142個,逾6成為連續牆及層板之間的接駁位置,包括工地B區及C區。從照片可見,有牆身大面積被地下水滲透,部份石屎溶爛。禮頓遂要求盈發補救,盈發回覆只有69處滲水與該公司有關,滲水情況持續近半年,直至2017年5月才完成修補工程。

惟一個月後,禮頓又發現工地有12處滲水,再要求盈發修補,否則不會支付工程尾款。但盈發以電郵反駁,指無責任修正上述滲水位置。至今年4月,禮頓與港鐵聯合巡查中再發現60處滲水。換言之,港鐵最少兩次得知連續牆有多處滲水。

除滲水問題外,禮頓亦曾向盈發發出不合格報告(non-conformance report),列出共16項問題,包括工地其中一個施工範圍的連續牆,有多達200餘個螺絲帽消失(missing)、連續牆底部無法連接石層、以及有鋼筋扎錯等,但文件未有顯示如何補救。

資深土木工程師倪學仁看過滲水圖片後指,地下連續牆之間的接駁位,防水工序做得不理想便會出現滲水,持續有嚴重滲水可令石屎溶爛。他又提到,不合格報告顯示連續牆有多達200餘個螺絲帽消失,涉及數量甚多,認為港鐵在巡查時不會沒有發現。

土木及結構工程師蘇耀坤指,若連續牆底部無法與石層連接,有機會是連續牆長度不足,需要灌漿補救;他又指,不合格報告發出後,承建商需要提交補救方案並給予港鐵批准,故港鐵一定知情。

立法會議員陳淑莊批評,港鐵早前指地盤滲水是「潮濕」所致,批評港鐵「以為自己啲語言偽術去到出神入化,滲水有圖為證,真係砌詞狡辯」,又質疑承建商未有提高警覺,令滲水問題持續,隨時影響石屎結構。她指出,調查委員會主要律師代表曾表示,盈發的問題較簡單,「依家可能唔簡單喎,越來越複雜」,認為盈發涉及連續牆與螺絲帽裝嵌工序,若盈發在質量上已出現問題,是否涉及剪鋼筋事件,便需調查委員會確認。

運房局回應指,調查委員會正開始實質聆訊,政府不宜在調查過程中就個別事件作評論;港鐵則指,不便就調查委員會的調查工作及聆訊作出回應或評論。禮頓及盈發至截稿前未有回應。

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