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2018年09月27日

【蘋聞追Click】記者陸空三路攻上海!高鐵駁卧鋪火車有幾地獄?

219,112
最後更新: 0927 16:08 / 建立時間 (HKT): 0927 00:01

高鐵「賣點」是快捷方便,但特首林鄭月娥北上述職,都寧願選擇飛機。近日傳媒多測試廣州等短程路線,《蘋果》周日派記者分別用飛機、高鐵,及運輸及房屋局局長陳帆建議選乘的「卧鋪」高鐵駁和諧號動車去上海,測試長途交通那種方法更快捷、省錢和舒適。飛機不僅便宜,亦比高鐵節省起碼3小時。

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比拼(1):時間

評分: 飛機*** 高鐵** 動車*

飛機組記者當日約早上10時半到達機場辦理登機手續,入閘過關過程迅速,到禁區後仍有時間吃早餐,在中午12時05分搭中國東方航空航班飛往上海,並在下午2時35分抵達上海虹橋機場。由香港至上海的飛機機程只是2.5小時,時間最短。

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記者取回行李和過關後,搭乘地鐵再換乘的士到酒店登記入住,當時只是下午4時。記者將節省時間用作觀光,下午近5時出發前往上海東方明珠塔,然後再去附近國際金融中心逛街,再搭地鐵去南京東路站逛街後,再花約36分鐘地鐵前往虹橋地鐵站,剛好在7時40分迎接搭乘高鐵到虹橋站的記者。

至於高鐵組記者,則於9時許到達西九龍站,花約十分鐘取票後便循離境大堂入閘,並再花十分鐘作「一地兩檢」,其後到達離境大堂。但預計於早上11時10分的高鐵延至11時17分開出,最後記者花約8小時8分鐘,至晚上7時25分才到達上海虹橋站。

三人行上海團中,高鐵轉乘動車車總組組記者最晚出發,乘坐5時18分高鐵由香港出發廣州南,6時許到達後,再換乘晚上7時34分班次和諧號動車,出發上海虹橋站,至翌早7時前到站,全程花費近14小時,是飛機直航往返兩地時間的7倍。

比拼(2):票價

評分: 飛機** 高鐵* 動車***

飛機組單程去上海價錢1129.5元,高鐵二等座則索價1,157元。至於乘高鐵至廣州南再轉乘和諧號動臥,則需付$1,137,但據運房局局長陳帆所指,此方法轉車可在車上過夜,節省一晚酒店房租。

比拼(3):車廂舒適度

評分: 飛機* 高鐵*** 動車**

舒適度對長途客極為重要。坐飛機可以看電影打發時間,惟經濟艙座位僅闊約18吋,不太舒適度,廁所狹窄但乾淨。

高鐵組記者乘坐的二等座並無娛樂設備,故超過八個小時的旅程,只能透過玩手機、聽音樂或睇片作消遣。

如果你是「醒瞓」的人,在高鐵好好睡一覺可能亦是難事;因至上海的高鐵中途停靠八個站,故幾乎每隔一小時就有人上落車,甚為嘈吵。加上車廂冷氣不足,如果長時間靠著椅背坐,則背脊冒汗;如身體長時間坐直,雖然可以避免汗流浹背,但卻較為辛苦,容易坐得腰痠背痛。

至於座位方面,二等座前後距離為約一米,座椅亦可向後躺;闊度則為約21吋。記者身高約1.6米,亦可稍稍伸展腳部。每卡列車均有兩個洗手間,一個為坐廁,另一個為踎廁,洗手間內備有廁紙、抹手紙、洗手液等,亦尚算乾淨。

和諧號動車組列車上有十卡車,每卡有房十間,房內分兩邊設共四個床位。「硬卧」比想像中好,86吋乘24吋床位提供床墊、枕頭和被鋪,從前分三層極狹隘,但現只分上下兩層,而小孩亦不佔床位。動車於洗手間表現最差,每卡只有兩個,關門後轉身感困難,且抽氣扇弱、沖廁吸力過大致廁所水彈出。

動車臥舖房內設一個共用充電插座,每個床位有一部電視機,為乘客車程上解悶,但依記者觀察,整夜只播放「精彩即將播放」字句。

比拼(4):膳食

評分: 飛機*** 高鐵** 動車*

飛機餐質素欠佳,只有杯裝雪糕較美味。而高鐵方面,列車開車不久便有「鐵姐」售賣飯盒,亦可在餐卡選購,但餐卡就未有座位供乘客進餐,乘客買飯後要返回本身座位進食。飯盒選擇不多,只有紅燒牛肉飯及菠蘿咕嚕肉飯等三數種飯盒售賣,記者購買菠蘿咕嚕肉飯盒,索價人民幣40元,味道普通,中規中矩。

至於動車的第九卡則是餐卡,售賣人民幣40元一個的熱便當,沒有如坊間所指般發霉,記者所選紅燒牛肉飯味道不俗,有肉有纖維,但飯及蔬菜則疑因盒蓋悶着而口感變軟。

比拼(5):服務

評分: 飛機*** 高鐵** 動車*

空姐主動派餐、收餐,禮貌待人。

高鐵組記者循西九龍站離境大堂入閘,查票員就索取乘客的車票及回鄉卡核對,並有禮地稱「周小姐,你可以入去」。

至於高鐵上的「鐵姐」,雖然頻密拿出飯盒售賣,不過當記者身旁乘客就多次要求購買樽裝水時,鐵姐只叫該乘客使用「在綫點餐」服務,可惜高鐵數據訊號不穩未能落單,該乘客最後只好自行步至餐卡購買樽裝水。

動車鐵姐則與高鐵相反,只流動售賣樽裝水,行車期間在車上走動,主責清潔、送餐及指路等,如講解餐卡位置及可充電位置,但餐卡鐵姐同時亦會提醒乘客,不能在餐卡等公共場所拍攝。

比拼(6):攜帶行李方便程度

評分: 飛機*** 高鐵** 動車*

長途客行李較多,記者乘搭中國東方航空經濟客位,可帶最多20公斤行李,大喼亦可托運。登機行李亦有10公斤。托運行李方便,過關10分鐘已可取回托運行李。

高鐵通車前已指乘客不可攜帶長闊高超過130厘米(即約24吋以上)的行李上車。不過,高鐵組記者在整個過程中,均可攜同一個28吋大喼,但期間並無職員阻止、提醒或示意將大喼寄存在西九站,亦無人主動量度行李呎吋及提供紅白藍膠袋。

據記者所見,不乏乘客攜同長闊高總和超過130cm的大喼上車,而一堆約28吋的大喼則放在車卡後方的行李擺放處。

動車乘客的行李主要放置於床底,床底高12吋,剛好可打平放進24吋行李箱。

總結:

總評分: 飛機*** 高鐵** 動車*

今次實測評6項準則,飛機毫無意外地成為大羸家,除座位舒適度和票價,其他方面都略勝一籌。香港直達上海的高鐵在車廂舒適度稍勝動車,但坐長途仍感腰痠背痛;運房局長陳帆話過,動車上過一夜可慳錢,記者實試一晚則徹夜難眠,又浪費時間。讀者觀畢是次測試,根據自己口味訪上海吧!

高鐵以快捷方便作賣點,香港段通車當日《蘋果》即派員親身體驗,乘飛機、高鐵及陳帆推介的過夜動車去上海。 高鐵以快捷方便作賣點,香港段通車當日《蘋果》即派員親身體驗,乘飛機、高鐵及陳帆推介的過夜動車去上海。 飛機組記者上午10時半到機場,吃過輕宜早餐即上機計劃上海之旅。 飛機組記者上午10時半到機場,吃過輕宜早餐即上機計劃上海之旅。 高鐵組記者更早在上午9時到達香港西九站,在B3層等待入閘上車。 高鐵組記者更早在上午9時到達香港西九站,在B3層等待入閘上車。
經濟倉機位狹隘,幸兩旁乘客多同聲同氣、有傾有講。 經濟倉機位狹隘,幸兩旁乘客多同聲同氣、有傾有講。 經濟倉機位闊度僅約18吋,記者感「逼夾」。 經濟倉機位闊度僅約18吋,記者感「逼夾」。 轉眼下午2時半,飛機組記者已抵上海,暢遊風光名勝。 轉眼下午2時半,飛機組記者已抵上海,暢遊風光名勝。
高鐵組記者則在車上一嚐「著名」的人民幣$40列車便當,味道不俗。 高鐵組記者則在車上一嚐「著名」的人民幣$40列車便當,味道不俗。 動車組記者最晚出發西九站,據陳帆教路,要先乘高鐵到廣州南一遊。 動車組記者最晚出發西九站,據陳帆教路,要先乘高鐵到廣州南一遊。 動車組記者甫登高鐵先行「打卡」。 動車組記者甫登高鐵先行「打卡」。
6時許抵廣州南站後,因指示不多,記者向詢問處了解轉乘動車方法。 6時許抵廣州南站後,因指示不多,記者向詢問處了解轉乘動車方法。 取票後又遇安檢,6時40分左右記者終可在廣州南站大堂提款、等車。 取票後又遇安檢,6時40分左右記者終可在廣州南站大堂提款、等車。 高鐵組記者指車上無娛樂設施,除拍攝今次vlog外,唯有聽歌、上網消遣。 高鐵組記者指車上無娛樂設施,除拍攝今次vlog外,唯有聽歌、上網消遣。
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