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2018年09月10日

【誤導市民】往潮汕班次慢過動車 《蘋果》揭偽高鐵真相

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建立時間 (HKT): 0910 21:07

廣深港高鐵車票今日開售,不過行駛的列車究竟是否「高鐵」,仍然備受質疑。《蘋果》發現,5班由香港前往潮汕的高鐵列車,在佔9成途程的深圳北至潮汕路段,行車竟然比停站數目相同的動車班次更慢,扣除停站時間,平均時速亦不足150公里。有一地兩檢關注組成員指有關路線是「偽高鐵」,批評港鐵以「高鐵」包裝是誤導市民。

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根據港鐵的行車時間表,西九龍站共有5班列車(G6382、G6386、G6390、G6384、G6388)前往潮汕,全程344公里,全部都會途經深圳北站,並在該站調頭往東;根據內地高鐵網站資料,5班車分別須在深圳北停留19至26分鐘不等,調頭後才可繼續餘下305公里的行程,經過2至5個中途站後到達潮汕。

除了調頭耽誤時間外,記者發現調頭後的行車亦非高鐵速度。記者抽取部分由深圳北前往潮汕的動車班次,並將其與上述班次中停站數目相同的列車比較,發現扣除停站時間後,動車的淨行車時間竟比高鐵班次更短。

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例如G6382班次高鐵,由香港出發,在深圳北調頭後,會途經惠州南及普寧兩個站後到達潮汕,全程需時2小時55分;由深圳北開車起計,扣除停站時間,淨行車時間都需要2小時3分。不過以D2282動車為例,由深圳北出發,同樣停兩個站(惠州南及汕尾),淨行車時間僅2小時2分,比「高鐵」班次時間更快。

由深圳北至潮汕305公里,以淨行車時間計算,G6382的平均時速為148.7公里;如果以車程中最長不停站距離、惠州南至普寧計算,196公里需時1小時7分,平均時速為175.6公里。以3至5個中途站的班次比較,動車的淨行車時間亦比上述高鐵班次短1至2分鐘。

記者在內地核對票價,發現在深圳北乘上述5班「高鐵」列車往潮汕,與乘搭動車往潮汕的票價其實一樣,二等座107元人民幣,反映兩者實屬同一級別。至於回程的5班列車,同一路段的時間亦與動車班次相約。

一地兩檢關注組成員譚凱邦指,香港段高鐵由於在隧道內行駛,本身速度就不能超出200公里,不達高鐵的標準;到達深圳北後轉行的杭福深專線,大部分的路段均是客貨共用,而非客用專線,因此最快亦只可行走時速200至250公里,實際營運時亦會在200公里以下行駛,不能達到300公里以上的高鐵標準。

譚指,由香港往潮汕的班次全程都以低於200公里時速行駛,「一定唔可以叫做高鐵,只能稱為偽高鐵」,他又指港鐵以代表高鐵的G字頭包裝班次,但實際上只能以動車速度行駛,做法誤導,促請港鐵解釋。記者正就問題向港鐵查詢,暫未獲覆。

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