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2018年08月30日

【蘋果踢爆】圖則證土瓜灣站曾減橫向支撐 工程師指或加劇周邊大廈沉降

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建立時間 (HKT): 0830 22:27

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沙中綫土瓜灣站周邊出現大規模沉降超標,港鐵至今拒絕交代成因。《蘋果》翻查工程圖則,發現該站的主要部份,原設計開挖後要以7層橫向工字鐵支撐兩邊連續牆,但在連續牆完工後,港鐵卻修改圖則,將支撐減至只有6層,並獲路政署批准。工程師指,橫向支撐作用是防止連續牆變形牽動牆外泥土,修改或令附近樓宇的沉降幅度加劇。港鐵及路政署均暫未回覆。

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記者 梁御和

土瓜灣站位於馬頭圍道地底,工程人員會先在兩邊各建造長逾300米的連續牆,再在兩幅牆中間往下挖掘至33米深,以騰出空間搭建車站結構;而每挖至一定深度,便必須架設一層橫向工字鐵支撐兩邊牆身,除了防止連續牆被外圍泥土壓力影響變形,亦可避免周邊設施受泥土牽引出現沉降、甚至全幅牆向內倒塌的情況。

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根據本報取得的2012年工程設計圖則,土瓜灣站的主要挖掘範圍,原設計挖至底層後應有7層橫向工字鐵作支撐。不過港鐵在2016年上旬、即挖掘工程開展後,同意承建商更改施工設計,將馬頭圍道282號至江蘇街、以及馬頭圍道324號至落山道對出兩段位置的工字鐵支撐減少至只有6層。

以江蘇街對出的挖掘位置為例,按照原設計圖,第5、6及7層的工字鐵應分別設於主基準水平下13.5、16.5及18.5米;新設計則直接將第7層取消,第6層向下遷至-17.5米,第4及5層亦有微調深度。據悉,有關修改獲路政署審批。

根據《蘋果》早前取得的數據,沉降最嚴重、幅度超過40毫米的金孚大廈、七喜大廈等樓宇,均就近江蘇街減支撐的範圍;至於馬頭圍道324號至落山道的減支撐範圍,旁邊的一排舊樓的十多個樓宇監測點都幾乎全面超出警報水平,其中一條沉降超標的煤氣管亦是沿著該範圍鋪設。

資深土木工程師倪學仁指,橫向支撐主要用作防止兩邊連續牆因變形牽動泥土郁動,引致附近設施沉降,「如果減咗一層支撐,但又無調整現有材料補償番失去嘅支撑力,牆身嘅變形就會大咗,附近樓宇亦會沉(降)多咗。」他指,接近該站挖掘範圍的樓宇,其沉降幅度較大,可能就是受到工字鐵支撐減少影響。

倪學仁又指,要減少挖掘工程的工字鐵支撐架,有可能需要增加牆內的鋼筋數量,以抵銷因減少支撐架造成的影響。「兩幅牆係改設計之前已經完成,所以改設計前亦有必要全盤計算兩幅牆的支撐能力。」

不過土木及結構工程師蘇耀坤指,連續牆所承受的壓力主要來自外圍泥土層,如挖掘工程的深度抵達石層,該深度壓力會相對減少,減少工字鐵支撐的影響亦會相應降低。

類似情況在會展站亦有發生。今年6月初,承建商「禮頓中國建築聯營公司」懷疑因趕工未有按照原設計在指定深度加裝第5層工字鐵支撐,打算「偷雞」先斬後奏,不過被港鐵人員發現叫停,港鐵事後形容承建商做法是「絕對錯誤、責無旁貸」。該站後來亦因廣泛沉降超標被路政署勒令停工。

記者向港鐵查詢更改設計的原因等問題,但暫未獲覆;路政署亦暫未回應。


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