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2018年08月18日

港鐵霸道佔高鐵沙中綫工程 田二少:難兼顧終自毀

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田北辰透露,2002年九鐵奪得沙中綫工程,唯港鐵拒絕與九鐵車站接駁,至兩鐵合併後,沙中綫改由港鐵重新設計興建,才解決金鐘轉乘問題。朱永倫攝
建立時間 (HKT): 0818 00:30

港鐵因沙中綫工程醜聞而招牌盡毀,當年沙中綫原本由九鐵投得,但港鐵過於霸道,拒絕與九鐵在金鐘站接駁,兩鐵合併後港鐵獨力負責高鐵、沙中綫等多項鐵路工程,最終導致「消化不良」。

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田北辰透露,兩鐵合併其中一個原因與沙中綫接駁問題有關,2002年九鐵奪得沙中綫工程,「去到金鐘站,港鐵話我冇可能同你接駁,如果要接駁你要補貼畀我,如果唔係你哋(沙中綫乘客)要全部行出街,再行返入去(港鐵),咁死緊啦」。兩鐵合併後,沙中綫改由港鐵重新設計興建,才解決金鐘轉乘問題。

他又表示,高鐵及沙中綫工程先後出問題,原因是在同一時間要興建多項鐵路工程,「港鐵同時間食得太多嘢,消化不良」,興建鐵路與營運鐵路不同,太複雜令管理層難以兼顧,「今日如果九鐵起沙中綫,港鐵起高鐵,大家分擔一半,我相信唔係咁嘅局面」。

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同時,高質素工程人才亦難求。他指出,不少工程管理人員都與承建商有千絲萬縷關係,當中未必一定涉及私利,但難免講關係,「同你合作開,緊係順利啲,大家拍吓膊頭搞掂佢」。

他已向政府建議,港鐵新行政總裁必須由本地工程背景人士出任,他反對再招聘海外人士,「見過鬼怕黑」,海外人士未必熟悉香港價值觀。他已推薦兩位工程界人士給政府,兩人都是尊重程序的專業人士,不會只「畀面」大承建商。

記者 麥志榮

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