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2018年08月17日
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【豆腐沙中綫】照片顯示改動顯眼 工程人員:港鐵不可能不知

《蘋果》取得一張2015年10的紅磡站內照片,相中淺藍色位置,原本應是連續牆頂部,但遭工人徹底拆除,有工程人員認為港鐵人員一定會看到。另外可見大量鋼筋「駁空氣」。
建立時間 (HKT): 0817 19:29

政府早前披露,港鐵就沙中綫紅磡站提交的報告前後矛盾,指有人擅自改動月台設計。《蘋果》最新取得一張工程圖片,顯示當時的改動非常顯眼,原本的連續牆頂部遭徹底拆走,有工程人員稱港鐵監管人員不可能察覺不到。

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據原來設計,紅磡站月台連續牆預設有多個螺絲頭(Couplers),接駁月台層板的鋼筋。但政府月初召開記者會,批評有人在未向屋宇署申請前,就已拆除連續牆頂部,毋需再用螺絲帽,改以多條長鋼筋直接插入牆身再灌漿。港鐵承認承建商禮頓曾更改圖則,但強調董事局也是蒙在鼓裏。

本報最新取得一張2015年10月的圖片,顯示當時工人拆除連續牆頂部後,該處留下一個很大的空間。有工程人員指,港鐵每日都會派員巡查地盤,不可能會看不到這個改動,質疑為何沒有上報。消息人士表示,圖片亦顯示由於分判商事前不知道圖則更改,所以早已把鋼筋剪短至可接駁連續牆頂部,但由於頂部突然消失了,結果只突兀地留下多條「駁空氣」的鋼筋。

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另外,立法會議員田北辰昨向傳媒展示一張同期拍攝的圖片,顯示禮頓修改圖則後理應使用長鋼筋的位置,卻出現多組以2條短鋼筋部份重疊的結構,以裝作是1條長的鋼筋,質疑此舉會有危險。根據屋宇署的《混凝土的結構使用守則》,列明在應力(stress)高的結構位置,不能將鋼筋重疊(Laps)處理。有紅磡站工程人員認為,現時連續牆頂部被拆除後,層板頂部直接放置在連續牆上,有關位置變相要承托層板及石屎通風槽的重量,亦即為「混凝土受拉區」(Tensile Zone),應力較大,不能將鋼筋重疊。

不過,土木及結構工程師蘇耀坤認為有關位置不算是應力高的位置,所以重疊的做法可以接受。蘇表示,將2條鋼筋接駁為1條的做法,本身並無不妥,關鍵是重疊部份的長度是否足夠,「只要夠長,佢就會夠力承托」。由於相片未能顯示重疊的長度有多少,難以評估是否安全;又指「新設計確實係唔夠理想,但未至於不可接受」。

港鐵回覆指,港鐵公司今年6月向政府提交的報告中,有關月台層板上層施工方法的描述存在不準確之處。港鐵解釋禮頓因為技術問題修改了施工方法,但事前無向港鐵申請,港鐵工程人員亦沒有提醒承建商要依足程序處理。港鐵現正調查此事,完成後會向政府提供資料。

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