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2018年08月17日

【獨家】高鐵用不合格螺絲帽 逾萬粒疑藏西九站恐致結構現裂痕

最後更新: 0817 20:13 / 建立時間 (HKT): 0817 14:00

【蘋聞追click】

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港鐵沙中綫鋼筋和螺絲帽(Coupler)接連出現問題,《蘋果》獲悉,下月通車的廣深港高鐵,工程使用螺絲帽亦爆出不合格醜聞。屋宇署承認,調查發現螺絲帽拉力和延展測試均「肥佬」,曾停工四個月,棄用有關批次的螺絲帽,但部份批次超標螺絲帽仍留在石屎內無補救。署方稱不影響安全及耐用性,無嚴重違反《建築物條例》規定,最終「放生」有關人士,無做檢控或懲處。

記者 潘柏林

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2014年獨立董事委員會就高鐵香港段調查報告提到,西九龍總站(北)工程(合約810A)因為多種原因導致延誤,包括「鋼筋耦合器質量問題」,鋼筋耦合器即指螺絲帽,該工程由禮頓、金門聯營承建,合約總值89億元。消息人士透露,屋宇署2013年收到告密信,指高鐵使用的螺絲帽測試不合格,署方下令檢查螺絲帽質量,發現「位移」幅度超過署方規定0.1毫米的標準,最後將大批螺絲帽退貨。消息人士稱,有過萬螺絲帽已使用並「落石屎」,質疑承建商最終無挖開石屎,取走所有螺絲帽重做。

屋宇署回覆查詢時承認,2013年中接獲舉報,指一些螺絲帽的品質及測試未能符合相關要求。署方主動展開調查,發現抽查程序及測試結果需作進一步核實,在2013年6月至9月期間,主動暫停受影響混凝土工程範圍,包括地下及第三層地庫部分,要求西九龍總站的註冊結構工程師深入調查及測試。調查結果顯示,有5個螺絲帽樣本未能通過拉力測試,結構工程師指示港鐵及承建商棄用有關批次的所有螺絲帽,包括放棄未經使用的螺絲帽、鑿開已安裝的螺絲帽的結構構件,加入新的鋼筋替代。

螺絲帽的延展測試結果亦發現不合格,211個螺絲帽樣本中,有8個的延展幅度超出0.1毫米的標準,當中6個延展幅度為0.11毫米至0.2毫米,2個的延展幅度超出0.2毫米。高鐵工程的註冊結構工程師認為,8個樣本有兩個分別超出標準0.01及0.03毫米,不影響相關結構構件的安全及耐用性,保留有關批次已安裝的螺絲帽。其他6個不符合標準的樣本,要求棄用有關批次的所有螺絲帽,並鑿開已安裝的螺絲頭的結構構件,以加入新的鋼筋替代。

根據屋宇署規定,鋼筋扭入螺絲帽後要接受延展測試,例如鋼筋本身承受超過460MPa拉力就達其屈服點(yield point),即鋼筋開始變形。測試要求鋼筋和螺絲帽在460MPa的6成拉力下,變形逾0.1毫米就是不合格,行內俗稱「位移」。整個測試考驗鋼筋「絞牙」和螺絲帽的「內牙」是否緊扣,在6成的拉力下隙縫仍少於0.1毫米。

結構工程師蘇耀坤解釋,「位移」成因是螺絲帽質料和加工欠佳所致,超標意味螺絲帽連接鋼筋有多於0.1毫米隙縫,長遠在壓力下慢慢變得鬆動,未能緊扣,最壞情況鋼筋「絞牙」會滑出螺絲帽。他認為按標準程序,應鑿開所有有問題批次補救,但高鐵的工程師或判斷超標後仍在安全系數內,決定不補救。

有業界人士憂慮,水份可能滲入隙縫,鋼筋會生鏽和膨脹,令石屎結構產生裂痕,減少結構物的耐久度和使用壽命。資深土木工程師倪學仁批評,高鐵工程竟用不合格螺絲帽,「我唔明點解佢明知係唔合格嘅,又會放入去用咁得意?」他指,承建商應鑿開石屎補救,港鐵作為監管者應該知情,保留超標螺絲帽或與增加工程時間和費用有關。

螺絲帽測試超標後,屋宇署仍稱無嚴重違反《建築物條例》規定,無檢控或懲處有關人士。涉事的螺絲帽和鋼筋加工公司是「德士達太平洋有限公司」。德士達回覆稱,供應西九高鐵站地盤的螺絲帽符合並遵守港鐵及屋宇署所訂之規格,無正面回應伸展測試超標問題。金門建築回覆稱,承建商就螺絲帽供應商事宜,已跟港鐵公司保持緊密溝通,確保工程物料符合相關要求,並按港鐵及屋宇署要求進行工程,確保結構安全。

港鐵回覆《蘋果》查詢時承認,高鐵工程有質量監控計劃和例行測試,承建商一直將螺絲帽樣本送往港鐵實驗室,港鐵亦有進行巡查及檢視物料質素。但港鐵未能解釋,為何在承建商和港鐵監控下,德士達仍然生產不合格螺絲帽,亦無回應超標螺絲帽數量、停工的損失由那一方支付等問題。港鐵指2013年曾有消息懷疑「德士達太平洋有限公司」所生產的螺絲帽質量有問題,港鐵同年6月收到屋宇署通知後,隨即作出調查及進行覆檢,亦向屋宇署提交調查報告,其後公司已加強監控樣本的準備工序及測試,以確保例行測試的質量。港鐵又稱,政府已獲確認高鐵安全良好可投入載客服務。

公民黨立法會議員陳淑莊指,事件反映港鐵的工程監督水平不堪入目,恐怕只是冰山一角,促請屋宇署全面徹查,以及立即檢控任何涉嫌違反《建築物條例》的人士。而屋宇署在收到告密信才知悉事件,反映其日常監察工作有嚴重漏洞。

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