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2018年08月09日

【豆腐沙中綫】大廈沉降不停工 港鐵反向屋宇署申請放寬沉降上限博「過骨」

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建立時間 (HKT): 0809 21:00

沙中綫土瓜灣站工程造成附近23幢大廈嚴重沉降,但地盤沒有停工,港鐵亦從無通報居民。《蘋果》綜合多方消息發現,港鐵年前得悉沉降超標後未有加固維修,反而向屋宇署申請放寬至少10幢大廈的沉降容許上限,有大廈的放寬比率更高達4成。雖然屋宇署最終沒有批准申請,但也沒有勒令港鐵停工,容許地盤繼續開工。有議員直斥港鐵「搬龍門」的做法荒謬,又質疑政府「隻眼開隻眼閉」,沒有立即要求停工。港鐵、屋宇署及路政署至今未曾回覆。

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屋宇署規定,承建商可因應地盤情況自行計算可容許的沉降上限,再交署方審批。工程開展後,若有監測點錄得超標數值,地盤須立即停工,直至找出原因及完成修補加固,再獲屋宇署同意後方可復工。由2016年3月起,土瓜灣站的監測點多次錄得沉降超標,牽涉23幢周邊樓宇及多條地下喉管,但港鐵及承建商三星新昌聯營,一直沒有停工或加固維修。

消息人士表示,三星新昌曾建議將其中10幢樓宇的容許上限放寬,其中馬頭圍道324號的上限原本是27毫米,但去年4月沉降已達35.7毫米,承建商卻表示經獨立工程師審視,大廈仍然堅固,加上附近挖掘工程已完成,所以建議將上限大幅放寬至38毫米,放寬比率高達4成。至於寶馬大廈原本的上限是47毫米,2016年年中沉降至50.8毫米,當時挖掘工程仍在進行,承建商卻沒有停工,而是建議將標準放寬至56毫米,直至去年4月沉降進一步增至62.4毫米,承建商再建議放寬至65毫米。

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據了解,港鐵同意上述建議,並將建議交給屋宇署審批,但署方最終沒有批准,卻也沒有勒令港鐵停工。消息人士透露,路政署鐵路拓展處曾就沉降問題向承建商反映意見,包括指出港鐵或承建商應立即採取措施,例如是加設支柱及提高石屎組別等,以防止沉降持續超標,但承建商只稱會緊密監察,並無承諾會立即加固維修。

土木及結構工程師蘇耀坤表示,承建商在工程期間申請放寬標準是罕見之事,「我哋明知屋宇署通常唔會批准,所以唔會嘥時間申請」。他解釋,設立沉降上限的原意就是一旦超標,代表工程已危害附近樓宇的結構,地盤必須立即停工及修補,「冇理由反而去爭取放寬上限,咁樣係唔應該」。他估計,屋宇署無批准申請的原因是不想「上身」,若工程將來不幸出現人命傷亡,屋宇署都可辯稱自己從無准許放寬標準,責任就會落在港鐵和承建商身上。

立法會議員譚文豪批評港鐵「搬龍門」,企圖修改標準將超標的事變成合規,做法荒謬,「即係一個犯罪嘅人,唔去承認責任,而係要求你修改法例,令佢嘅行為變成合法」。他又批評屋宇署「放水」,置附近居民的生死於不顧,「作為負責任嘅政府,你應該要求佢停工,同埋即刻檢查涉事樓宇的結構安全」。他認為,監管機構沒有盡力把關,難怪香港工程界愈發令人憂慮。

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