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2018年06月11日

【獨家】沙中綫土瓜灣站結構牆鋼筋被削變「危牆」(附時序表)

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最後更新: 0611 22:04 / 建立時間 (HKT): 0611 16:35

沙中綫工程再有車站爆「造假」醜聞!據本報綜合多方消息,沙中綫土瓜灣站工程承建商,今年4月初,曾大幅度改動來往車站大堂至月台梯間結構牆的結構,原本由雙層鋼筋組成的結構牆被「削筋」偷薄,其中一層鋼筋被剪走,工程人員事後更急急「落石屎」圖掩人耳目。立法會議員毛孟靜亦接獲沙中綫工程人員相關消息,她引述對方形容涉事牆壁已變「危牆」,事件顯示港鐵工程監管紕漏嚴重;港鐵今午承認部分工程未有依照已批准之圖則進行,會盡快修復。

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記者 鄭啟源

涉事屯馬綫土瓜灣站為3層地底車站,地底第1層為車站大堂,餘下兩層為月台層。消息透露,今年4月初承建商私自「削筋」偷薄結構牆壁,該幅牆壁面積達240平方米,屬連接車站最底層月台至車站大堂的樓梯通道結構牆,位於車站中間位置。本報上周二向港鐵、路政署及承建商查詢,事隔一周港鐵回覆,確認事件屬實。

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據了解,「大判」新昌三星聯營公司,今年初準備交場予分判商,開始車站裝修工程,但發現涉事通道牆壁多處厚度不一,部分位置較要求超出20毫米至50毫米不等,「港鐵肯定唔會收貨」,裝修牆面分判商將無法施工。為求補鑊,有判頭向工程人員發出「削筋」偷薄結構牆的指示,除要打爆石屎牆重鋪,部分牆身位置更需剪走牆內其中一層鋼筋。消息稱,鋼筋量「雙變單」的位置,集中在上層月台附近,佔去全幅牆至少十分一,面積達24平方米,足有一個小型單位般大。

「議會陣線」議員毛孟靜,早前亦接獲沙中綫工程人員相關消息。據她了解,「削筋」偷薄規模可能更嚴重,消息人士向她透露,上述結構牆有超過一半位置,都被削去一層鋼筋,「剩係剪鋼筋都剪咗差唔多10日」。她指,被偷薄的牆壁可能更不止一幅,同一通道內分隔樓梯與扶手電梯的間隔牆亦有傳被偷薄,「佢(消息人士)好強調嗰兩幅牆已經變成危牆,地盤工人聽到要咁樣剪鐵,都覺得奇怪。車站唔同一般樓宇,要承受列車經過嘅震動,好擔心遲早會出事」。

未知會否影響通車

另一消息透露,若承建商要修改結構牆的鋼筋設計,必須得到港鐵批准才能修改,惟港鐵管理層對工程人員剪走牆壁鋼筋的做法,並不知情。據了解,港鐵正要求承建商交代是否有更多位置被剪走鋼筋,港鐵稍後需要鑿開涉事結構牆的石屎面,詳細檢查鋼筋情況;惟目前仍未掌握具體情況,未知會否對明年中通車日期有影響。

土木及結構工程師蘇耀坤指,雙層鋼筋結構原本就要提供兩個不同方向的承托力,事後削走其中一邊鋼筋,肯定會對承托力有影響,「就算因應工程需要削走,事後都要補返足夠鋼筋先可以再落石屎,冇可能就咁削走算數,絕對有機會造成危險」。他又指,難以猜測工程人員削走鋼筋目的,若要騰出空間以便喉管穿過,在建造牆壁期間理應預先預留位置,並非事後大面積削走鋼筋。建築、測量、都市規劃及園境界立法會議員謝偉銓認為,今次事件反映紅磡站月台問題並非單一事件,指港府、港鐵及承建商的監管工程制度出現嚴重問題,表明希望港府盡快成立獨立調查委員會徹查,同時要包括政府、港鐵及承建商之間的工程監管模式與制衡是否已經失效。謝強調獨立委員會必須有法定傳召權,除了應由法官擔任主席,亦要有相關專業人士參與調查。

港鐵發言人指出,承建商知會港鐵公司,土瓜灣站月台近樓梯旁的牆身,部分已完成的工程未有依照已批准之圖則進行;其後承建商亦向港鐵承認上述未有依照圖則進行工序的情況,對該牆身結構安全並無影響。

港鐵表示已嚴正要求承建商作出交代和盡快作出糾正,承建商已同意提交跟進及補救方案予港鐵公司審視,待相關方案獲批後,便會按方案展開各項跟進及修復工序。港鐵將就此進行詳細調查,包括調查承建商整個建造及監督過程,調查亦涵蓋港鐵人員所負責之監督工作,一旦證實有任何違規情況,將會啟動紀律程序。

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