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2017年05月29日

東鐵配合沙中綫通車 12卡縮皮變9卡車

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建立時間 (HKT): 0529 20:09

東鐵為配合沙中綫工程,原計劃沿綫月台都會加裝月台閘門,但據港鐵提交立法會的沙中綫最新進度報告披露,由於東鐵轉用新列車的計劃有變,連帶月台閘門工程亦需押後。 

港鐵原計劃當沙中綫大圍至紅磡段2019年中通車後,東鐵約兩成乘客將分流到新綫,屆時東鐵列車將由現時由12卡車改為9卡車,以便在沙中綫紅磡至金鐘段於2021年通車後,東鐵列車可直接過海。而為配合東鐵改為9卡車行走,東鐵綫需更新信號系統及加裝月台閘門。

據港鐵提交立法會的沙中綫進度報告表示,東鐵綫以9卡列車取代12卡列車的安排,因應有乘客關注新列車載客量不足夠應付,港鐵正考慮待沙中綫大圍至紅磡段的分流乘客的作用得以發揮後,才陸續更換東鐵綫新列車,因此,自動月台閘門的安裝時間表亦須相應作出調整。但報告無交代月台閘門會延誤多久。 

據運輸及房屋局提交立法會的文件,沙中綫再遇到不少工程問題,將進一步推高超支數額。當中包括紅磡近岸的隧道挖掘遇上不利的地質情況,實際需要挖掘的岩石較預期為多及堅硬,需增加機械和人手來加快挖掘。港島段的隧道鑽挖工程要處理運盛街及馬師道地下所發現的密集障礙物及部分未有紀錄的複雜地下管線,需要調動額外資源。分域碼頭附近的工地發現一條深入地底的廢棄鋼管樁,令沙中綫的連續隔牆須改動設計。會展站工程涉及菲林明道地下的暗渠和密集的公用事業地底管線,但這些地底設施的紀錄欠準確,增加了工程風險。港鐵預計要到今年下半年才能對沙中綫工程費用作出切實的評估,屆時當局將向立法會申請追加撥款。 

另外,文件又表示,受土瓜灣站保育宋朝古蹟影響,土瓜灣站原有連接北帝街的行人隧道無法興建,沙中綫通車後,北帝街一帶居民只能靠現有路面通道來往土瓜灣站,港鐵正積極研究替代方案。 

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