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2016年10月07日

東鐵綫實測揭港鐵講大話 紅磡往九龍塘行多6分鐘

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最後更新: 1007 18:37 / 建立時間 (HKT): 1007 07:00

東鐵綫旺角東至九龍塘一段路,因居民投訴列車噪音,自本月1日起港鐵將車速由每小時50公里減至30公里,以「龜速」行駛。港鐵車務總監劉天成前日承認,限速會令行車時間增加20至30秒。惟本報及港鐵員工測試均顯示,由紅磡至九龍塘站車程時間大增1至6分鐘,有港鐵員工發現,繁忙時段更因而減少兩個班次。以東鐵列車可載3,750名乘客計算,即減少載客7,500人。

記者:伍雅謙

2012年東鐵綫多個路段因周邊居民投訴行車噪音,實施「臨時速度限制」,譬如旺角東至紅磡站車速由每小時80公里減至50公里。據港鐵內部文件顯示,2013年7月旺角東站路段,車速也改為50公里,但因再有居民就行車噪音向環保署投訴,港鐵近日遂將車速進一步減至30公里。該臨時速度限制涉及路段約為100米,據知限速暫定實施至2017年底。

前日港鐵車務總監劉天成在記者會承認,該路段減速會令行車時間增加約20至30秒。不過,由港鐵員工成立的fb群組「MTR Service Update」,有成員反駁指,雖然限速路段不長,但東鐵線列車長達12卡,繁忙時段限速或導致「塞車」,增加車程及乘客候車時間,令原本已迫爆的九龍塘站月台更為擠迫。

現時港鐵網站顯示的行車時間,包括乘客由車站前往月台及候車時間等「水份」,若根據港鐵內部的實際行車時間,傍晚繁忙時段由紅磡至旺角東為209秒,旺角東至九龍塘行車連等候時間為181秒,紅磡至九龍塘站則為390秒。

《蘋果》記者前日與「MTR Service Update」成員一同計算東鐵線的行車時間,在傍晚近7時至7時多,分別兩次計算由紅磡至九龍塘站的車程,時間為454秒及442秒,較原先時間增加64秒及52秒,即約1分鐘,與劉天成所言的20至30秒相距甚遠。

「MTR Service Update」成員昨在傍晚6時至7時,更再次測試東鐵線車程時間,其中一班由紅磡開出的列車,因「塞車」關係,於旺角東至九龍塘站之間路段停下,最終需約13分鐘才抵達九龍塘站,較原先車程時間增加達6分鐘。該群組成員又計算1小時內九龍塘站的列車班次,發現較原定班次減少了兩班,以東鐵線列車每次可載3,750名乘客計算,減少載客達7,500人。

港鐵回應指,雖然旺角東站實施限速,令車程時間增長,但可在其他路段作出「相應調節」,追回時間,故東鐵綫全程行車時間只增加約30秒。港鐵又指,列車服務可能因不同原因受到延誤而出現偏差,昨日傍晚6時至7時雖然減少兩班次,但另有兩班列車貼近6時及7時開出,故仍算維持正常班次。

不過,有港鐵職員反駁,每小時月台可容納的列車數目有限,繁忙時間乘客眾多,列車之間的距離亦會用盡,車長為保持列車距離,也需減慢車速,令行車時間進一步延長,批評港鐵未有實際評估限速引申的問題,就算可追回時間,「咁即係唔搭到去羅湖,都攞唔番啲時間?」該員工稱,有車長已投訴因「塞車」無法接收行車訊號,需改以人手駕駛,令車速再減慢,並指鐵路服務指標是以每小時計算,若加入其他時間的班次,「咁佢講晒啦」。

環保署表示,自去年1月至今年9月,共處理7宗有關港鐵列車在東鐵線旺角東至九龍塘一段行車時的噪音投訴。該署指,鐵路運作所發出的噪音受《噪音管制條例》的規管,署方一直按法例要求港鐵公司探討各項減少噪音的措施,包括如何在不影響港鐵公司的職能下改善以上路段的噪音情況,沒有要求港鐵公司在該路段實施車速限制。

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