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2016年09月11日

【香港起飛】靠飛行高度控制機艙氣溫 特製玻璃過濾紫外光防曬傷

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「Inspiration 香港起飛」專頁截圖。
最後更新: 0911 15:52 / 建立時間 (HKT): 0911 06:45

「香港起飛」出發半個月,從北半球橫越赤道到南半球的澳洲,再重返赤道地區。駕駛「香港起飛」的機師鄭楚衡說,在小型飛機機艙明顯感到溫度變化,他憶述進入南半球地區明顯感到寒冷,在澳洲中部飛行期間,因未有帶厚衣物隨行,要身穿短袖衫及短褲,在氣溫3度中飛行,唯有降低飛行高度捱到目的地。

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鄭楚衡指,在飛行期間高度每升高1,000呎,氣溫與地面便會減少約2度。月初從峇里島飛到澳洲,明顯感到氣溫變化,當接近澳洲時,在1.1萬呎空中飛行,其實氣溫已在零度以下。在飛行期間調較機艙氣溫的方法,只有靠降低飛行高度,當時他們決定由1.1萬呎降至7,000呎飛行,溫度升顯著升6度以上,但飛行速度會較慢。

另一程,由澳洲中部到東岸昆士蘭省,由於航程接近7小時,為減少負重未有帶備厚衣物,大半程時間在3度低溫飛行,到尾段也需降低飛行高度保暖。即使回到赤道地區的瓦魯阿圖,飛行時機艙氣溫也只有11至12度,必須穿上足夠衣物保暖。

鄭楚衡又笑稱,他太太因怕飛機只有一層玻璃,怕他會容易曬傷,多次叮囑他要塗太陽油。鄭解釋,飛機的玻璃其實可過濾紫外光避免曬傷,最易曬傷反而是降落後,在戶外為飛機入油的時候。至於機上也有特別的尿液收集器,以應付長時間飛行。

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