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2016年07月13日

【短片】【國產裂車】爆料另有所圖?港鐵稱放料者sell其他車廠畀運房局

建立時間 (HKT): 0713 06:00

港府多個部門和港鐵早年已接獲投訴電郵,知悉由中國南車旗下中車青島四方製造的新加坡地鐵被指有裂紋,港府雖回覆投訴人稱會跟進,但有政府做大股東的港鐵,仍照向青島四方訂製93列列車,亦無向市民披露風險。港鐵常務總監金澤培疑向爆料人放話,反指在2015年2月,有人曾電郵至運房局,推薦其他列車供應商,力陳好處。惟根據港鐵招標程序,所有供應商都可參與資格預審,但招標期間已無法讓沒有通過資格預審的供應商,中途加入投標。他強調,若港鐵妥協是違反公平公正原則。

至於為何明知南車四方供應有瑕疵的次貨裂車予新加坡,港鐵仍向該車廠採購,金澤培解釋,港鐵2014年獲得消息後,已馬上向供應商及新加坡方面跟進,但作為苦主的新加坡認為,因鋁合金原材料含雜質產生的裂紋,不影響行車安全,加上沒有空間及設備維修,才須將列車送回內地維修,其後仍向南車四方大量購貨。

金澤培又指,港鐵購入的93列的列車,外殼由不銹鋼製造,與新加坡裂車的鋁合金不同。被問到為何南車四方曾生產次貨裂車,港鐵仍不被取消投標資格,金承認要「有好大問題先會有影響,今次當事人(新加坡方面)話安全冇問題」,故未有影響投標資格。至於南車四方是否最低價而成功搶標,金說,港鐵評標時,會將技術評分及價格分開評標,也需要考慮維修,能源效益,只能說四方在該次投標是最「物有所值」。

他又指,港鐵在購入該93列列車的前6年,累計已買759卡列車,並清楚歐洲、日本、南韓及內地列車的製造資料及技術,由於採購的新列車不涉及新技術,故未有做「行業諮詢」,但招標前4個月,已向不同國家及供應商了解意向。今年4月,南車四方開始生產港鐵訂購的93列新列車,港鐵已即時派員長駐廠房,監察整個設計及生產過程。針對原材料質量問題,港鐵會另行分析,確保用料合國際安全標準。他又強調,招標合符世貿及廉署指引。

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