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2014年07月24日

【蘋話當年】1976年「紅牌車」轉型成的士

建立時間 (HKT): 0724 06:00

近年政府的公共交通策以鐵路為骨幹,巴士、小巴和的士作輔助,儘管港鐵偶有故障,巴士車費越來越貴,但整體尚算運作良好。不過,社會發展依然落後的60年代,公共交通系統僅處於起步階段,「白牌車」應運而生,政府在70年代大力打擊「白牌車」後,又衍生出「紅牌車」,至1976年7月24日,政府又取締「紅牌車」,令市面上只餘下巴士、小巴及的士三種交通工具行駛。

所謂「白牌車」,即以一般私家車和客貨車收費載客。早在60年代,公共交通並不發達,「白牌車」接載左鄰右里上班上學,非常普及,但由於收費和服務不受監管,引發不少問題,經政府「放蛇」檢控及法院重判後,「白牌車」數目急速下降,取而代之是「紅牌車」興起。

「紅牌車」理論上不似白牌車般會四出兜客,僅接受電召,發展至後期更有紅牌車安裝行車里程顯示器,讓乘客可按咪錶付款。不過,紅牌車一直不獲政府承認,更有部份「紅牌車」於繁忙時間到市區兜客,加上司機收費不受監管,即使乘客報警求助也無權受理,故政府決定立例監管。

1976年7月24日,政府環境科宣佈「紅牌車」車主,可以每部補價7.5萬元,將紅牌車轉型為的士,補價可分兩年繳付,首年繳付5萬元,翌年再付2.5萬。當年共有1,805部紅牌車轉型做的士,「紅牌車」從此成為歷史。

雖然港府願意「開綠燈」,但轉型費用所費不菲,以當時的物價計算,油麻地順景大廈當年新落成價亦僅為6萬多元,而時至今日,該單位已升值至250萬,樓價升幅近42倍。

香港樓價近年不斷颷升,原來的士牌價格升勢更強,據的士聯合交易所資料顯示,市區的士牌價於1986年只售約50萬元,但到了1997年已升至350萬,雖然1998年的金融風暴一度令牌價下挫,但隨著經濟好轉,加上運輸署自1998年起已沒有再發出新的士牌照,準買家只可向持牌人入手,令牌價愈升愈有,2006年牌價再次超越350萬元後不斷上揚,至去年已升至700萬大關,假如當年紅牌車司機以7.5萬轉型費取得的士牌,至今升幅已超過93倍。

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