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2019年06月28日

委員會曾指結構安全
港鐵認紅磡站需加固

田北辰(圓圖)指修補工作完成後,沙中綫大圍到紅磡段有望明年底前通車。

【本報訊】沙中綫紅磡站去年5月被揭剪鋼筋醜聞,港鐵近月完成「全面評估策略」的開鑿檢測及結構分析,已向政府提交報告草擬本。實政圓桌立法會議員田北辰昨披露,報告認為紅磡站毋須拆卸重建,但東西走廊和南北走廊月台需進行修補工程,預計需時六至九個月,大圍站到紅磡站一段應可在明年年底前通車。

港鐵回覆查詢時未有否認事件,只稱第二階段開鑿工作已完成,第三階段的全面評估已進入最後階段,已向政府提交報告草擬本,雙方正討論以敲定報告內容,7月中會將最終報告提交予由法官夏正民擔任主席的獨立調查委員會。獨立調查委員會今年3月曾發表中期報告,當時的結構評估工作仍未完成,中期報告卻已裁定紅磡站結構安全,毋須重建或加固。田北辰認為,現時全面評估策略報告所指的修補工程,其實等同加固,「直接啲講,即係某程度上唔認同法官講嘅嘢(中期報告)」。

中科斥「修補」是語言偽術

公開揭發醜聞的分判商中科興業董事潘焯鴻批評報告使用的「修補」一詞是語言偽術,反映委員會的中期報告是自打嘴巴。他指委員會花費數以千萬金錢進行五個月調查,卻沒有運用條例給予的搜證權力,荒謬地作出「結構安全、毋須加固」結論。

他解釋,當時港大土木工程系系主任區達光(政府委託的專家證人)早已作結構分析,質疑結構或有安全問題,特首會同行政會議卻仍鹵莽地接納委員會的中期報告;理論上最掌握情況的運房局局長陳帆也沒加以反對,「不知是懵然而不知、還是明知而不理會」。他批評運房局及港鐵如在醜聞爆發初期開誠布公,事件或可更早得以解決。

田北辰昨指,完成修補工作後,沙中綫大圍到紅磡段有望明年底前通車。涉及修補的費用將由港鐵負責,毋須向立法會申請撥款,港鐵亦有可能向總承建商禮頓追討。不過,根據調查委員會聆訊披露的種種工程及管理失誤,港鐵及禮頓均需付上責任,估計追討過程相當漫長,港鐵亦不會退讓,對禮頓而言也是一場大仗,「直接關乎佢之後有冇得喺香港營商」。

運房局回應指,已收到港鐵提交的報告擬稿,由於內容尚未敲定,現階段不宜公開。就通車日期,港鐵已應政府要求研究大圍至紅磡段局部通車等不同方案,現階段仍在探討,將適時作決定,並以實質可行性和安全為優先考慮。
■記者梁御和

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