› 選擇地區
三藩市
紐約
洛杉磯
其他美國地區
香港 台灣 北美
 
2019年06月27日

車程縮短 票價不減
屯馬綫車費 恐短貴長平

港鐵票價結構關注組成員Aaron指,屯馬綫票價若以不改動現有收費表為原則,將出現「短貴長平」現象。

【本報訊】屯馬綫通車安排估計短期內將明朗化。新綫通車後,隨大圍至鑽石山一段打通,新界東前往九龍東乘客,乘車路段至少可縮短1.37公里,車程可快約五分鐘。不過,車程距離縮短,車資未必會同步下降。港鐵消息透露,屯馬綫定價將採取不調整現有收費表為原則,所有舊站即使因新綫通車,路線縮短也不會減價;因應相關安排,以前往紅磡站與屯馬綫其他新站車資比較,有可能出現「短貴長平」怪現象。由網民成立的港鐵票價結構關注組,促請港鐵趁新綫通車前,檢視現時票價問題。
記者:鄭啟源

屯馬綫將由沙中綫工程下的大圍至紅磡段,接駁現有馬鞍山綫及西鐵綫形成新路綫,惟通車時間及具體通車方案仍未定。港鐵消息透露,近月正處理屯馬綫車資定價工作,包括考慮不改變現有收費表的收費水平為主要原則,意味現有路綫即使在屯馬綫通車後,總車程距離雖有縮短,但不會因此減價。前往紅磡站收費,比前往距離較近的屯馬綫新車站更便宜情況亦會出現,負責定票價的相關人員也大呼「頭痕」。

長遠或加價調整亂象

2009年「九龍南線」通車時,港鐵收費表亦曾出現「短貴長平」的怪現象。當時紅磡站北行前往柯士甸站收費為5元,但距離較遠的南昌站則收4.3元;南行前往紅磡站亦有類似情況,從南昌前往紅磡收4.3元,但近一站的尖東卻收5.4元。港鐵最後花五年時間,靠每年加價的機會,到2015年才解決「短貴長平」亂象。

由網民成立的「港鐵票價結構關注組」曾對九龍南線票價亂象做研究,曾在港鐵工作的關注組成員Aaron指,柯士甸站的「短貴長平」問題雖然解決,但在該五年時間,「問題路段」的票價加幅,比同期可加可減機制計算的平均加幅高出約6個百分點,令原來應屬平價路段,票價被扯高。

Aaron指屯馬綫票價若以不改動現有收費表的前提,亦肯定出現「短貴長平」現象。現時由鑽石山出發到何文田,未扣減優惠,成人八達通收8.8元,前往紅磡則收6.8元,但屯馬綫通車後,由鑽石山出發,前往何文田其實較紅磡少一站。若從大圍出發計算,經屯馬綫到鑽石山兩站收9.3元,但多五個站的紅磡反而只收6.3元。參考九龍南線的做法,相信將來紅磡站票價,將出現年年大幅加價情況。Aaron指關注組曾翻查港府1989年因應東隧鐵路段通車,向立法局提交有關地鐵票價的文件資料,當年政府認為東隧鐵路段是連接港島及九龍的第二組過海鐵路,定價應參考尖沙嘴至金鐘段票價,曾調低九龍東過海收費。關注組認為,屯馬綫將是連接新界東至九龍東的第二組鐵路,建議港鐵及港府參考當年做法,理順可能出現的票價問題。

港鐵發言人指,屯馬綫票價將與現時港鐵綫票價結構相若,有關票價詳情,將會於新綫路投入服務前向公眾公佈。

蘋果日報fb,每日分享精選新聞及網絡新鮮事。
返回最頂
壹傳媒: 香港 台灣 | 私隱聲明 服務條款 刊登廣告 聯絡我們 招聘
© 2019 AD Internet Limited. All rights reserved. 版權所有 不得轉載