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2019年06月12日

紅磡站勢加固 過海段2021難通車

爆發連串工程醜聞的紅磡站極大可能需額外加固。

【本報訊】沙中綫工程醜聞爆出逾一年,當局仍未公佈善後方案,屯馬綫及東鐵過海段通車無期。港鐵本月30日將向港府及調查委員會提交紅磡站結構全面評估策略報告。消息指,紅磡站極大可能需另行加固。港鐵最新提交立法會的進度報告亦顯示,「紅磡站擴建部份或需進行跟進工作」,可能對過海段2021年的通車目標有影響。至於屯馬綫全綫或局部通車的研究已進入最後階段。

港鐵提交立法會的文件指出,截至今年首季,沙中綫工程總體進度為89%。其中大圍至紅磡段完成超過99%工程,各車站及鐵路設施的法定檢測工作正陸續進行;過海段工程進度為77%,過海鐵路隧道連接工程已完成,並已於今年4月開展軌道鋪設工程。港鐵2017年底曾估計沙中綫工程造價超支,由原本708億元,超支至873億元。不過隨後有工程醜聞及其他延誤,港鐵擬於今年內更新沙中綫項目最新造價。

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屯馬綫分段通車須改系統

獨立調查委員會目前仍就紅磡站施工問題進行聆訊。運輸及房屋局指,港鐵本月30日需向政府及調查委員會提交紅磡站結構全面評估策略報告。運房局專家顧問團、路政署及屋宇署一直與港鐵溝通,商議結構評估技術細節。路政署聯同其監核顧問已檢視沙中綫「東西走廊」沿線的大圍站、顯徑站、鑽石山站、啟德站、宋皇臺站及土瓜灣站,港府已將初步結果交予港鐵,要求對方檢視不足並進行調查,評估潛在影響及提出補救措施。

消息透露,雖然港鐵多次重申車站月台結構安全,但未能說服當局結構絕對安全,紅磡站極大可能需進行額外工程加固。立會文件亦指出,屯馬綫分段通車可行性研究已到最後階段,該綫全綫或局部通車需視乎紅磡站及其相連結構核實情況。由於屯馬綫所有車站的關鍵訊號系統設備及電纜均設於紅磡站擴建部份及相連結構,即使分段通車,也須改動訊號系統設備和綫路,要仔細研究是否可行。港鐵又指,東鐵過海段通車時間,除取決屯馬綫通車日期,紅磡站擴建部份或需進行跟進工作,有可能對通車時間有影響,須按報告結果再檢討。

■記者鄭啟源

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