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2019年04月24日

沒空氣質量標準 出問題難懲處

這次捲入疑致癌風暴的國產奧迪,來自中外合資車廠「一汽大眾」。不過,國產奧迪車主要證明自己因接觸TVOC而患癌的維權工作卻是相當困難。有專家表示,內地一直沒有強制性空氣質量標準,即便國產車出問題,涉事的車商亦難遭懲罰。

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國產零件要達一定比例才獲補貼

內地汽車主要分進口及國產車兩大類,其中國產車又分中外合資及內地自主研發,前者如一汽大眾、廣汽豐田;後者如東風汽車、比亞迪。一汽大眾是由中國一汽、德國大眾、奧迪汽車和大眾汽車(中國)於1991年成立。深圳福田區汽車技師協會會長、市消委會汽車專業辦公室鄭漢成表示,合資車場由中方提供廠房、資金,外資提供品牌及生產技術,汽車零件主要在內地生產或採購,車輛也在內地組裝。鄭稱,合資車組裝時國產零件要達到一定比例,才能獲國家補貼,零件需要國產化,這意味要在內地開模生產或採購零件。有些廠家在利潤不斷降低的前提下,偷工減料或用劣質材料代替。他強調,內地一直沒有強制性空氣質量標準,令國產車就算出問題,也無法懲罰車商。

國產奧迪車主維權道路艱巨,國際上典型的案例是韓國三星集團的受害工人。2007年,三星集團被揭旗下的半導體及LCD廠有大量工人患上白血病或癌症,懷疑與工作時接觸化學物品有關。維權組織指,當時受害員工達320人,當中118人已病逝,但受害人和家屬要經過長達11年鍥而不捨地抗爭,最終才迫使三星承認過失及賠償,每宗個案最多可獲賠1.5億韓圜(約103萬港元)。但三星一直以「商業秘密」為由,拒絕透露製作產品時使用甚麼化學品。

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