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2019年03月29日

事故不斷
港鐵照加價3.3%

【本報訊】曾發生「四綫齊冧」及撞車等連串嚴重事故的港鐵,6月將照樣加價3.3%,每程平均加3毫。今年加價首次啟動了封頂機制,票價方程式計算結果原為3.6%,但機制規定加幅不可高於去年家庭收入中位數3.3%的增幅,令港鐵只可先加價3.3%,但超出上限的0.3個百分點仍會在未來兩年追加。港鐵同時宣佈,按利潤分享及延誤罰款所提供每程折扣優惠由3%增至3.3%,為期半年,變相將加價押後半年。
記者:麥志榮

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港鐵去年盈利達160億元,但根據港鐵票價調整機制仍可自動加價。政府統計處昨公佈,去年12月運輸業名義工資指數按年增幅為5.9%。根據港鐵票價調整方程式,將運輸業名義工資指數增幅5.9%的一半,加上去年12月綜合消費物價指數按年增幅2.5%的一半,再減去0.6%生產力因素,得出結果為3.6%。

餘下加幅延後實施

票價方程式自2013年起加設了負擔能力上限,規定票價加幅不可高於全港家庭月入中位數按年變動,去年變動幅度為3.3%,因此港鐵今年只可加價3.3%。餘下0.3個百分點加幅會延後至2021至2022年實施。今次是六年以來首次啟動封頂機制。

根據票價機制的利潤分享,港鐵今年加價後會撥出2.25億元盈利作車費回贈,加上去年12宗受阻超過31分鐘以上的事故,一共被罰款2,000萬元,今年共有2.45億元作車費回贈。港鐵昨宣佈,將機制內承諾的每程3%八達通折扣優惠,以額外資源增加至3.3%,為期六個月至今年底。換言之,八達通乘客的實際車費2019年內不會上調。「港鐵都會票」、「全月通加強版」及「屯門—南昌全日通」亦會維持現行售價直至年底。

資料顯示,港鐵本地鐵路服務總收入為132.3億元,加價3.3%預料可為港鐵帶來約4.4億元額外收入。港鐵「扮慷慨」再將車費折扣略為加碼0.3個百分點,估計涉及額外支出約為數千萬元,遠低於加價帶來的額外收入。

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每程平均加3毫

加價及優惠6月將實施,港鐵稍後將公佈確實加價日期及新車費表。按現時港鐵每程平均票價為9元計算,每日580萬人次乘客加價後每程平均須多付3毫。以上水至中環八達通收費為20.8元為例,票價估計將加7毫,新價為21.5元;又例如由黃大仙到灣仔,八達通收費現為14.7元,預料將加5毫,新價大約為15.2元。

過去10年,港鐵除2017年曾凍結票價外,每年均加價,去年加幅為3.14%。港鐵在新聞稿中指出,自2008年兩鐵合併至2018年,其間香港按年平均通脹率為3%,同期香港薪金指數平均每年上升4.4%。兩者均高於同期的港鐵車費每年平均增幅2.6%。

實政圓桌的立法會議員田北辰表示,港鐵每年車費收益達百多億元,0.3個百分點只等如幾千萬元,如果未來分兩年追加,只會令市民感覺港鐵是「算死草」,他已向港鐵建議將未加的0.3個百分點撇賬。民主黨議員林卓廷批評,港鐵沙中綫工程一團糟,營運表現惡劣,又發生列車相撞、機鐵站停駛等事故,無論鐵路工程或日常營運都表現差劣,根本無理據加價,要求港鐵撤回加價。

乘客心聲

大專生馬小姐:
「通常我由葵興去杏花邨,距離遠車費都貴,(有學生價)上個月交通津貼先回贈得幾蚊。港鐵加價咪又係要照畀,因為一定要搭港鐵,得港鐵去到,冇其他選擇。」

打工仔麥先生:
「𠵱家有回贈叫好啲,但最好有平啦!佢加我哋都冇辦法,每日都要搭㗎,返工(預時間)最穩陣係搭港鐵,搭巴士實遲到。最近係好多事故,惟有希望佢冇事。」

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