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2019年03月15日

港鐵修正驗沙中綫鋼筋程序
今重新檢測

沙中綫紅磡站爆出剪鋼筋醜聞,政府昨宣佈接納港鐵提交的修正檢測鋼筋方案。資料圖片

【本報訊】沙中綫紅磡站早前被揭發剪鋼筋醜聞,政府接納港鐵建議的「全面評估策略」,即抽樣鑿開月台層板石屎,以超聲波儀器量度鋼筋扭入螺絲帽的長度,惟中途又發現量度時出現極大誤差,計劃被腰斬暫停。政府昨宣佈已接納港鐵提交的修正方案,今起將重新恢復檢測。至於早前已量度過百多支鋼筋樣本,則會按修正程序重新檢測。

負責檢測人員增至兩人

政府及港鐵早前宣稱涉事量度方式只會有三毫米誤差,惟警方早前在紅磡站取走多支經檢測過的鋼筋樣本,再扭出量度後,發現誤差高達11.2毫米,令原本被評為不合格的樣本變成合格。

港鐵指檢視過可能出現偏差的原因,現時修正方案將加入三項改善措施,包括將負責檢測的技術人員由早前的一人增至兩人。兩名人員分別為鋼筋樣本進行檢測,再互相覆檢所得結果,只要兩者的差異在兩毫米內,檢測便會被確定為有效;其後向公眾公佈的檢測結果,亦會是兩者的平均數。所有檢測結果也會送至實驗室,由第三個技術人員進行覆檢及核證,以決定是否接納或重新檢測。

港鐵也會為進行實地檢測的技術人員加強培訓及提供額外校正工具,將鋼筋表面打磨至最適合檢測狀態,以協助技術人員校準檢測樣本,確保檢測結果準確。

政府及港鐵均強調,修正方案經實驗室及工地反覆測試及驗證,所有鋼筋樣本的超聲波檢測結果、與其實際扭入長度,均處於測試容許的三毫米誤差之內。

港鐵今起將重新恢復檢測,早前已檢測過的百多支樣本亦會重新檢測,所有經核實的結果,會適時上載至路政署沙中綫工程項目網頁。
■記者梁御和

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