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2019年02月10日
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高層大換血解「空難魔咒」

華航空服員2016年罷工,爭取減少工時及增加長途津貼。

【本報訊】華航是台灣歷史最悠久的航空公司,過往多用退役戰機機師擔任民航機師,結果在上世紀80年代至2000年左右經常出現大型空難,坊間稱為「華航四年魔咒」、即大概每四年發生一次空難。十多年前華航改用大批懂得民航系統的專職人員,此後再沒有大型空難出現。

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2002年航機解體 225人罹難

華航出現與國共內戰後期的「兩航事件」有關,當時中國航空公司及中央航空運輸公司集體投共,迫使後來遷到台灣的國民黨籌組民國政府能控制的航空公司,並出資在1959年成立華航,成為繼復興航空(去年結業)後現存歷史最悠久的航空公司。

華航初時聘請大量戰機機師駕駛民航機,在不適應系統之下,1980至2002年期間發生最少11宗嚴重空難,其中以2002年的華航澎湖空難最嚴重。當時該航班在台灣中正機場(現為桃園機場)起飛前往香港,但客機22年前在啟德機場撞過後一直沒有保養,結果飛行途中金屬疲勞解體墜落澎湖外海,全機225人罹難。

在一系列震驚的空難後,華航撤換大量高層,改聘民航界專家管理,近十年幾乎沒再有傷亡或嚴重的飛行意外。

由於70年代中國加入聯合國,各國與台灣斷交,導致有台灣政府背景的華航經營困難,公司在90年代改為民營,後來成為上市公司。

現時台灣交通部控制的「中華航空事業發展基金會」仍是最大股東,約有34%股份;行政院控制的「行政院國家發展基金管理會」有9.5%股份;第三大股東是中華電信,同樣屬於交通部,擁有4.82%股權,政府總股份約48.3%,並不過半。
■記者黎仕南

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