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2019年02月01日

千億鐵路勢再超支 政府拒交代

紅磡站正在鑿石屎檢驗,未來或須加固甚至重建。資料圖片

【本報訊】沙中綫與廣深港高鐵同樣採用「服務經營權」模式推行,由政府出資,再委託港鐵負責管理建造工程。不過,兩個項目同樣醜聞纏身,超支延誤嚴重;造價直逼千億的沙中綫因醜聞最終超支多少,政府連月都未能交代。

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港鐵袋79億管理費

沙中綫在2007年估算的工程費只需374億元,至2012年大幅飆升至714億元;後來又因宋皇臺站發現古井、灣仔北延遲接收工地等問題,令總造價超支至971億元,成為本港鐵路史上最貴的「千億鐵路」。

今次爆發連串醜聞的紅磡站擴建工程,2013年由港鐵批予總承建商禮頓亞洲,合約總值52.4億元。現時車站正鑿石屎檢驗,未來或須加固甚至重建,會否引起超支,政府和港鐵連月都未有回應。

立法會議員陳淑莊指,政府委託港鐵管理沙中綫工程的管理費高達79億元,雙方簽訂的委託協議亦包含不公平條款,例如審核工程費用由港鐵負責,港鐵核實單據後,會向政府要求「找數」,「只要張cert(憑據)有兩個港鐵人員簽名作實,政府就只可以磅水,唔可以質疑」。

陳指,即使港鐵監管出現嚴重問題,政府也只能「keep住找數」,同時最多只可向港鐵索償管理費全額,「喺港鐵角度最多只係白做,其他都由公帑埋單」。
■記者梁御和

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