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2019年01月31日

大量施工紀錄消失 紅磡站安全成疑
沙中綫點收科?

【本報訊】沙中綫調查聆訊日前完結,剪鋼筋醜聞仍未解決之際,更嚴重的問題卻陸續有來。政府昨自爆紅磡站有擅改設計問題,北面隧道更有四成施工紀錄缺失。有工程師指施工時港鐵及禮頓均要在紀錄上簽署,並以一式多份方式各自存檔,不可能同時遺失或漏填,質疑有人刻意銷毀涉事紀錄。剪鋼筋、沉降超標、文件消失,多災多難的沙中綫,最終何時可通車?運輸及房屋局局長陳帆也說不清楚。
記者:梁御和 趙雅婷

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涉事南、北隧道與列車停放處工程、與紅磡站月台工程同屬沙中綫1112號合約,總承建商是禮頓亞洲。運房局長陳帆、路政署長陳派明、屋宇署長張天祥昨開記招交代事件。陳派明指港鐵去年4月發現北隧道施工紀錄缺失,遂向禮頓發出不合格報告,同年6至7月通知路政署,署方要求港鐵跟進。港鐵去年12月才再向署方匯報,指南、北隧道及列車停放處被擅改設計,原以鋼筋搭接的接駁位,在未獲屋宇署批准下改以螺絲帽連接,物料檢測報告也欠奉,其中北隧道更有四成「檢查及測量申請表格(RISC Form)」缺失。署方對港鐵作為沙中綫項目管理人的表現感遺憾,已要求港鐵查核涉事區域的竣工情況。

面對沙中綫再爆涉及安全的醜聞,陳帆表示,若港鐵找不到有關紀錄,必須提交報告有關工程位置之安全性。

工程師質疑有人銷毀紀錄

港鐵隨後見記者,行政總裁梁國權表示去年4月已要求禮頓改正文件缺失問題,對禮頓至今仍未能提供所需文件感失望。他承認港鐵在保存工程紀錄方面可做得更好。記者多次追問缺失的RISC表格數量、所屬位置、及港鐵曾否簽署等,梁沒正面回應。港鐵工程處總經理周蘇鴻指若最終找不到這些文件,港鐵會與禮頓和政府商討,「用其他乜資料填補返呢個空隙」,亦會保留追究禮頓權利。

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涉事RISC表格是港鐵「項目綜合管理系統」一部份,施工時各工序之間設有關鍵檢查點,承建商完成檢查後,會在RISC表格上簽署並向港鐵提交。港鐵監工會再另行檢查,確定合格後才會在表格上簽署,批准開展下一個工序。根據《蘋果》取得的一份RISC表格,港鐵人員須於工程期間在表格上三重加簽,並非在工程完結時才向禮頓收取文件。

土木及結構工程師蘇耀坤指施工過程設多重程序監核,涉事紀錄不可能會遺失或漏填。他解釋,港鐵的管理系統受ISO9001認證,施工期間,港鐵審計人員會每三個月內部審核所有RISC表格。而政府委聘的監核顧問則每年進行一次外部審核,同樣會翻查表格。

另外,每份表格設特定編號,「施工、檢查、簽表格,規定要順住編號同日期數落去」,防止有人回溯或補填文件。承建商在RISC表格上簽署後,更會一式三份交予項目管理監工港鐵,監工再簽署後,其中兩份會交回承建商,「監工、承建商各自留一份存檔,另一份拎落地盤開始下一個工序」。蘇再三強調,同時遺失紀錄的情況不可能發生,「估計係有人將一啲對自己不利嘅紀錄銷毀」。

陳帆:何時通車說不清楚

翻查資料,紅磡北面連接隧道去年3月被傳媒揭發嚴重滲水,港鐵在報道刊出後承認事件,指工程人員早於2017年8月發現滲水,止漏措施無效下去年2月鑿開石屎檢查,始發現連接位置的鋼筋接駁未達標。同一地盤約135米範圍亦有另外兩處地方出現同樣情況,最後要花兩個月修補。

沙中綫醜聞越揭越多,陳帆承認沙中綫的開通一定受影響,至於最快何時通車則「今天都說不清楚」。被問到沙中綫要全面通車是否肯定有困難,一定要採取局部通車方案,陳則指記者悲觀,說當釐清所有建造細節,確定結構安全後會盡快通車。

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