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2019年01月12日
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紅磡站再多五支鋼筋不合格

紅路政署昨日再公佈磡站九支鋼筋接駁抽驗結果,當中有五支鋼筋扭入螺絲帽的長度低於政府要求。

【本報訊】沙中綫紅磡站月台層板開鑿檢測,不合格鋼筋接駁樣本增至四成。路政署昨日再公佈九支鋼筋接駁抽驗結果,當中有五支鋼筋扭入螺絲帽的長度低於政府要求,連同兩個完全無接駁的樣本,至今累積公佈69個抽驗結果,不合格樣本增至28支,比率為40.6%。

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路政署昨日再公佈9個抽驗鋼筋接駁結果,均為驗證鋼筋有否被剪短而進行,當中有3個來自東西走廊C2區月台層板近西面連續牆底部、3個屬南北走廊C1區月台層板近西面連續牆頂部、3個屬南北走廊香港體育館區月台層板近東面連續牆頂部。首兩個區域的樣本分別有2個及3個不符政府已下調的要求37毫米,鋼筋扭入螺絲帽的長度介乎32.42至35.36毫米。

另外,沙中綫調查委員會日前公開專家證人Steve Rowsell的報告,他觀察到港鐵高層管理人員甚少與下屬接觸,特別提到前工程總監黃唯銘,指他有三名屬下總經理,但他只會聽取較高級的李子文匯報,甚少與另外兩名總經理接觸,他認為此管理模式並不符最新標準。

對於政府委聘的監管及核證顧問,Rowsell認為可擴大其權限至審查質量保證程序,幫助政府監察工程。他又指承建商在實際施工時,僅以拍照記錄與圖則不同的改動,並不符標準。Rowsell並發現檢查鋼筋與螺絲帽接駁的工程人員互不認識,又認為港鐵在制訂項目管理計劃時,雖有大量可參考的規則及程序,惟在執行時無將其轉化為清晰的指令,導致部份程序被忽略,加上部份指引已過時,建議港鐵重新檢視及整理有關文件。
■記者趙雅婷

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