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2019年01月11日
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攞牌五日首駕波音777
加航副機師粗猛着陸 機尾撼跑道

【本報訊】赤鱲角機場上月發生飛機降落事故,加拿大航空一架飛機降落時機尾磨擦地面。民航意外調查機構發表初步調查報告,涉事飛機當時由僅獲駕駛資格五天的副駕駛員首次控制,由初次營運經驗訓練機長指導,着陸過程中機身先後向左及向右側傾,着地時機身後方下側觸及跑道表面,繼而飛機彈起再重返跑道中心線,報告形容事故為「粗猛着陸」,飛機事後需進行重大維修,至今仍未能復飛。
記者:曾偉龍

報告顯示,加航一架波音777-333ER型飛機從加拿大多倫多皮爾遜國際機場起飛,上月11日下午抵達香港。客機的降落過程由副駕駛員負責,並由身兼機長的初次營運經驗訓練機長則負責監控,在進場過程中提供口頭指導。

該副駕駛員在上月6日才獲簽發駕駛B777飛機型號的資格,即事發時前五天,此前曾接受飛行模擬器訓練,是首次以B777飛機降落及首次以機組操作飛行員身份來港,機長則有逾2.2萬小時飛行經驗。

事發時機上有近400人

在機長監督下,飛機在下降至400英尺時由副駕駛員改用手動控制,至跑道上方約200英尺時,飛機突然出現一連串輕微的左右側傾偏差,副駕駛員使用大幅度操控以制止側傾,但機身先向左再向右明顯側傾,降落前機翼仍未保持水平。

飛機着地時右側主起落架先接觸跑道,在高下降速度加上機頭高俯仰姿態下,機身後方下側觸及跑道表面,飛機繼而彈起,再重返跑道中心線,然後駛往停機位讓乘客下機,事發時機上共有376名乘客及17位機組人員。經檢查後飛機後方底部損毀,受影響的部件需要重大維修或更換,現時不能使用。

報告以「意外」形容事故,並指事件的初級事故類別為「不正常跑道接觸」,次級事故類別為「粗猛着陸」。機構調查組正詳細分析有關數據和資料,以確定意外的情況和因由,並定下進一步調查的範圍和方向,預計調查需時十二個月。

本身是民航客機機師的公民黨立法會議員譚文豪表示,新機師除了有模擬駕駛訓練,亦會在不載客的飛機上訓練,完成後才可駕駛載客飛機。不過他指,機長需要負最終責任,「機長都會掂住控制桿,如果唔對路,要take control(接手掌控)、intervene(介入),隨時都可以」,機長可以介入挽救情況,或決定復飛、重飛。

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