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2019年01月10日

長和 九倉 中資聯手 市佔95% 
運輸業憂碼頭聯盟壟斷

【時事追蹤】
【本報訊】由長和(001)、九倉(004)及中資上市公司持有的四間碼頭營運公司合組「香港海港聯盟」,佔據葵青碼頭絕大部份泊位,市佔達95%。巨頭聯手惹來物流業關注碼頭會否因壟斷而失去競爭,且聯盟缺乏監管,「佢哋可以喺客戶同埋價格上簽署不競爭合約」,冀聯盟主動釋出更多細節;亦有立法會議員指,政府有責任確保聯盟不會作出任何違反競爭的行為。

記者:陳東陽

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目前葵青碼頭24個泊位分屬五間公司經營,其中四間周一簽署聯盟協議,將設多個委員會及操作協調小組,合作管轄23泊位與堆場,藉此提升靈活性及處理能力,從而更好地滿足航運需求,而經營收入及開支按比例分配。

據資料顯示,聯手的四間碼頭營運公司分屬長和旗下和記港口持有的香港國際貨櫃碼頭、九倉擁有的現代貨箱碼頭,以及中遠海運港口(1199)旗下合營公司中遠—國際碼頭及亞洲貨櫃碼頭,而唯一無加入聯盟的3號碼頭則由迪拜港口及澳洲嘉民集團合營。聯盟之一的中遠海運港口副主席張為稱,合作有助提升碼頭整體競爭能力,以及鞏固香港作為國際航運中心的地位。

不過,此舉引起物流業高度關注,由本地運輸公司組成的香港付貨人委員會昨發稿指,四大碼頭經營者合組聯盟令業界失去選擇權,協會主席林宣武稱,「佢哋可以喺客戶同埋價格上簽署不競爭合約。」

議員促請聯盟公開更多資料

雖然林宣武承認碼頭基建設施互享有機會提升生產力,「但𠵱家冇機制去監管佢哋會否互相不作競爭。」他又說內地碼頭出入口手續費近年已經下降,但香港相關費用則不斷上升,「香港付貨人仲係畀緊最貴嘅手續費,亦都睇唔到有咩理由,文件處理費點解可以超過600元、倉庫費135元,同埋好多荒謬嘅收費!」他認為若果碼頭生產力上升,對方有責任降低相關收費,「運貨人永遠都係睇成本」。委員會補充,會考慮向香港競爭事務委員會申訴,表達事件,而政府在事件上責無旁貸,並期望聯盟主動向持份者釋除疑慮。

香港物流商會永遠會長羅煌楓指,「其實碼頭本身都好壟斷㗎啦,我哋物流公司係做中介,負責配送運輸,如果碼頭收貴我哋,我哋咪收返貴啲客人囉。」立法會議員涂謹申促請聯盟公開更多資料,並且要求政府盡快向「聯盟」索取相關資料,以確保不會出現任何違反競爭行為。海港聯盟方面晚上回應稱,競爭事務委員會一直參與聯盟合組過程,亦得悉計劃能夠促進碼頭運作效率,相信符合相關法例;聯盟有信心透過合作使到本地港口更具競爭力,並可提升服務水平。

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