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2018年12月22日

證港鐵、禮頓無驗收鋼筋接駁

紅磡站沙中綫工程首階段抽驗的五支鋼筋全部不合格。謝榮耀攝

【本報訊】《蘋果》在本年5月揭發剪鋼筋醜聞,港鐵「擠牙膏」式交代,多番強調工程有嚴格監督系統;結果開鑿石屎後,首階段抽驗的10支鋼筋有6支不合格。港鐵人員在早前聆訊中已經承認,港鐵既無人負責檢查螺絲帽接駁,亦沒有正式檢查紀錄;更有鋼筋與螺絲帽未妥善接駁,就已進行落石屎工序,意味監察出現嚴重問題。資深土木工程師倪學仁直指,現時幾可證實港鐵及禮頓在施工時無驗收鋼筋接駁。

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港鐵做事後紀錄補鑊

港鐵在今年6月的記者會上,為證明有「嚴密」監察,曾展示多叠「檢查文件」,強調月台層板在落石屎前,有監督人員審核及簽名驗收,認為層板合乎安全標準。時任港鐵工程總監黃唯銘當時更指,層板在落石屎前,設有「關鍵檢查點(hold point)」檢查,但就阻止在場記者翻閱有關文件。

早前沙中綫調查委員會聆訊期間,卻已揭露港鐵無人正式根據「質量監控計劃」(QSP)檢查螺絲帽接駁;港鐵亦沒有備存相關紀錄,直至今年6月醜聞爆出後,港鐵才急做事後紀錄補救。港鐵助理工務督察王繼榮更披露,早於2015年12月23日已在C1區發現有五至六支鋼筋未妥善扭入螺絲帽,但因當時該區已落石屎,故有三支鋼筋未能補救。換言之,黃唯銘強調的「關鍵檢查點」未能發揮作用。

資深土木工程師倪學仁指,首批樣本全部不合格,已幾可證實施工時,禮頓及港鐵等同無驗收,「監督系統本身好好,不過監督人員唔知發生乜事,好似無掩雞籠咁,系統再好都無用」。他又補充,此問題其實一早存在,紅磡站北面隧道較早前亦被揭發多支鋼筋完全無扭入螺絲帽,「即係呢個地盤乜嘢事情都有機會(發生)」。
■記者伍雅謙

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