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2018年12月22日

抽驗10鋼筋逾半肥佬 最短僅扭入6mm
專家︰等同冇扭過

【本報訊】港鐵鑿開層板石屎檢查鋼筋與螺絲帽接駁,進一步證實沙中綫紅磡站的醜聞。政府昨午公佈2個新樣本全部不達標,最嚴重的僅得6毫米絞牙扭入螺絲帽,較屋宇署最低標準少85%,工程師形容鋼筋「等同冇扭過」。至晚上新一批樣本才有合格樣本出現,總結首批樣本有六成不合格。立法會議員指最先抽驗的5支已「全軍覆沒」,應考慮拆卸重建;港鐵則回應指言之尚早,辯稱質量有偏差不一定影響安全。
記者:梁御和

政府昨日中午發稿公佈最新抽驗結果。兩個鋼筋樣本位於東西走廊層板頂部,屬於第二個開鑿地點;量度結果發現兩支鋼筋分別僅得6毫米及31毫米的絞牙扭人螺絲帽,並分別有9個及2個扭紋外露。屋宇署的最低標準要求鋼筋最少有40毫米的絞牙扭入,而外露扭紋不得多於兩個。

至於較早前抽驗的3支鋼筋位於東西走廊層板底部,分別只扭入29毫米至34毫米,同樣不達標。立法會鐵路事宜小組委員會成員陳淑莊指最先抽驗的5支鋼筋,「5支都全軍覆沒」,建議當局擴大調查範圍,或考慮將該站拆卸重建,不能犧牲市民安全。

今次檢測是透過超聲波儀器量度絞牙扭入螺絲帽的長度,不過政府指儀器有3毫米的誤差,因此當局判斷樣本是否達標時會扣減誤差;即如量度到只有37毫米,也會當作符合40毫米的標準。

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發現未經連接螺絲帽

政府在晚上再公佈多5支鋼筋的抽驗結果,其中一支只扭入36毫米,同樣不達標;另外兩支則錄得38毫米及39毫米,不達屋宇署標準,但扣減3毫米誤差後,政府會視為達標;至於餘下兩支則錄得逾40毫米,首次驗出達標樣本。最新結果的文件亦附加備註,表示東西走廊連續牆底部於前日在測試位置外發現一個未經連接的螺絲帽,路政署表示詳情有待證實。

根據港鐵早前公佈的評估策略建議,東西走廊層板一共會抽取84個樣本檢測,文件指在95%的置信水平下,如果84個樣本中有5個不達標,意昧最多會有12.1%、即約2,843個接駁位不達標。現時已確認6個樣本不合格,但港鐵文件並無交代5個以上問題樣本的推算數字。

資深土木工程師倪學仁指,鋼筋與螺絲帽接駁主要依靠兩者的絞牙接觸面積抵受拉力,扭入長度越短,可承受拉力亦越小。現時狀況等同「無扭過(入螺絲帽)」,根本無法受力。

倪又批評政府扣減誤差的做法是「搬龍門」,他舉例如量度到37毫米,「計埋誤差,即係最理想嘅實際情況係扭入咗40毫米,都叫合格;但最壞情況可能只扭入咗34毫米,相差好巨大,鋼筋嘅可承受拉力可能已經肥佬」。他建議增大開鑿石屎的面積,直接將全條鋼筋扭出螺絲帽檢查,即可排除誤差問題。

最早揭發事件的中科興業董事潘焯鴻,昨感謝政府監控開鑿過程,令公眾得知真相。他建議當局向涉事方追究,同時立法保障告密者。

港鐵回應指,就初步抽驗的少量結果作結論實在言之尚早;又指鋼筋與螺絲帽接駁質量出現偏差,不一定代表承托力無效,也不一定影響安全。不過港鐵就將矛頭指向總承建商禮頓,指禮頓「責無旁貸」,又指不排除循法律途徑追究。

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