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2018年12月21日

抽驗全不達標
為確定曾否剪鋼筋 專家促增開鑿位

【沙中綫醜聞】
【本報訊】港鐵鑿開紅磡站層板石屎以超聲波儀器抽驗鋼筋接駁情況,惟首個開鑿位置的三支鋼筋全數不達標,長達44毫米的鋼筋絞牙,僅有29毫米扭入螺絲帽,遠低於製造商及屋宇署標準。資深土木工程師倪學仁指,鋼筋與螺絲帽接駁長度減少,其可承受拉力亦相應減少。倪建議增大開鑿範圍,直接將鋼筋全條扭出螺絲帽檢查,除可確認鋼筋是被人剪短,還是純粹有人偷懶沒完全扭入,也可排除檢測儀器的誤差問題。
記者:梁御和

倪學仁解釋,螺絲帽製造商要求鋼筋絞牙要完全扭入螺絲帽,最多只可有四毫米外露,此標準是考慮了鋼筋材料、鑄造過程引致的損耗、受力情況等種種因素,再透過一連串實驗測試才能制訂,屋宇署亦以此再加以規管。

鋼筋與螺絲帽接駁後,主要依靠兩者的絞牙接觸面積抵受拉力。絞牙扭入螺絲帽的長度越短,可承受的拉力亦越小。故此究竟要小至甚麼程度才影響月台結構安全,要進行一系列測試及統計才能確認。

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倡整條鋼筋扭出螺絲帽檢查

倪學仁又指,港鐵以超聲波儀器量度絞牙扭入螺絲帽的長度,過程中或出現誤差。他說,若檢測後發現扭入長度不足,要確定是工人「偷懶扭少幾個牙」,或是有人剪短鋼筋,最簡單又最準確的方法是將整條鋼筋扭出螺絲帽檢查。

他建議港鐵進行開鑿石屎時「鑿大啲」,直至足夠將鋼筋扭出。「一條鋼筋一米至兩米長,鑿多啲石屎就可以成條扭出嚟睇,唔會影響結構安全,好過用儀器度完大家估估下。」他又指,如扭出來後發現純粹是工人偷懶,只須重新將鋼筋重新扭緊,即可解決不達標等問題。

港鐵本月初委託香港大學,以隨機抽樣方式在紅磡站上層層板抽出28個位置,每個位置鑿開400乘500毫米石屎,暴露最少三支鋼筋與螺絲帽接駁,以儀器進行檢測。

運輸及房屋局在前晚深夜發稿,承認位於層板B區的首個開鑿位置,三支鋼筋接駁全數不達標準。其中一支僅有29毫米絞牙扭入螺絲帽,另外兩支也只有34毫米;同時又發現有超過兩個絞牙扭紋外露,惟該局沒公佈扭紋外露的具體數字及長度。

港鐵隨後亦在深夜發稿,不過完全沒提及不達標準問題,僅稱「未發現有鋼筋被剪短」,又指螺絲帽與鋼筋出現不同程度的接駁,不一定代表螺絲帽的組裝無效,也不一定影響車站整體結構安全。

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