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2018年11月11日

大橋通車後 東涌空氣勁污染
PM2.5激增136%

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港珠澳大橋通車後,東涌的空氣污染物濃度激增,昨日該區天色一片灰濛。李家皓攝

【本報訊】港珠澳大橋通車,為東涌居民帶來勞氣與廢氣。《蘋果》在東涌兩個住宅單位量度得通車後的懸浮粒子PM2.5增加分別12%及逾1.3倍,而環保署東涌監測站亦錄得PM2.5及PM10分別上升39%及49%,其中PM2.5含量更超出世衞標準。東涌區議員郭平對數據表示震驚,擔心日後大橋車流增加,空氣污染惡化。健康空氣行動社區關係經理龍子維相信,空氣污染與大橋通車或有關係,環保署需要研究。
記者︰曾偉龍

港珠澳大橋通車,每日有約2,000架次車輛行經大橋,《蘋果》在大橋通車前後利用健康空氣行動提供的監測儀器測量東涌住宅室內可吸入懸浮粒子PM2.5的濃度,選址兩個採樣單位會均受港珠澳大橋的車流影響,在面向機場人工島的海堤灣畔單位,通車前後分別量度3日及4日,量度時間為早上7時至9時,而在面對北大嶼山公路和港珠澳大橋的迎東邨單位,通車前後分別量度5日及3日,量度時間為早上8時至下午4時許。

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監測站錄25.5微克 超世衞標準

兩個民居樣本數據均顯示PM2.5值在大橋通車後激增,以平均值計算,迎東邨單位錄得的PM2.5平均含量由通車前每立方米8.2微克,增至19.3微克,升幅達到136%,而海堤灣畔單位相關含量由每立米25.7微克,增至通車後的28.8微克,升幅為12%。

根據環保署的東涌監測站數據,對比通車前一周(10月17日早上9時至24日早上8時)及通車後一周(10月24日至31日同樣時段)的空氣污染物平均值,PM2.5和PM10分別由通車前的每立方米18.4微克及32.6微克,增至25.5微克及48.7微克,PM2.5超出世衞每24小時不可高於25微克的標準,而PM10則貼近世衞每24小時不可高於50微克的指標。其他污染物在通車後亦顯著上升,二氧化氮升幅更達最高的60%,二氧化硫、一氧化碳和臭氧則分別上升28%、11%及5%。

東涌區議員郭平對發現表示震驚,形容現時每日只有約2,000車流使用大橋,已對民居造成明顯影響,擔心運輸署本月批出更多私家車通行證後,大橋車流量有增無減,對東涌空氣影響不堪設想,加上冬季迎來珠三角季候風,累計影響更差。他稱會在區議會層面要求政府跟進。

健康空氣行動社區關係經理龍子維則指,單從數據解讀,情況較預期嚴重,但環保署需要研究成因。他相信,空氣污染物的增加有可能與大橋通車有關,由於監察只有數天數據,需要長時間監察污染變化。他指,雖然數據仍然符合香港空氣標準,但擔心大橋污染對民居的影響高於政府原先預期。

環保署︰污染並非局部地區

居於東涌約5至6年的楊小姐認為,東涌空氣質素惡劣,家中就讀小一的小朋友呼吸時容易咳嗽,喉嚨不適,會戴口罩和避免走近地盤和車流量多的地方,「淨係可以避開地盤,好難兜去邊度避,亦好難保邊度(空氣)會好啲」。她稱,港珠澳大橋通車後,東涌空氣質素轉差,喉嚨和鼻不適情況較以往嚴重,相信其中一個污染來源是新增汽車排出的廢氣。

環保署回覆指,今年10月本港主要受東北及北風影響,較受區域背景污染影響,而東涌、元朗及屯門監測站的PM2.5的日平均濃度均呈現完全一致的上升或下降變化,反映污染情況不是局部地區情況,有關變化不是由包括東涌的局部地區污染源排放變化引致,而監測站在10月上旬大橋通車前的PM2.5濃度數據實際上較通車後更高。環保署又稱,市面的手提式空氣污染物測量儀器測量數據未必可靠。

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