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2018年10月11日

貼錢西隧減價分流
紅隧東隧加一倍

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【2018年施政報告 罵聲四起】
【本報訊】為解決過海交通擠塞多年死結,《施政報告》提出2020年起向西隧補貼最多18億元,換取減價,但方案「綑綁」立法會必須同時通過紅隧及東隧大幅加價。當中私家車收費,紅隧及東隧加一倍至40元,西隧則減三成至50元。政府又建議大老山隧道試驗周日及假期減價,劃一收8元。建制及泛民議員齊聲批評紅隧及東隧加幅太高,威脅投反對票。特首林鄭月娥卻表明,如果社會「寧願塞車,可以唔做」。
記者:麥志榮

運輸及房屋局提交立法會的文件解釋,政府曾經研究隧道劃一收費或全部免費等方案,但都會導致嚴重交通擠塞,而回購西隧則涉及龐大財政支出,為有效使三條過海隧道流量分佈更加合理,須調整佔過海交通流量七成半的私家車、的士及電單車三類車輛收費。
政府與西隧已原則上同意,由2020年1月起西隧私家車、的士及電單車收費減價兩成至八成,其中私家車由70元減至50元。由於西隧原定明年起每年加價5元,政府將按汽車流量實報實銷補償西隧減價後的收入差額,由2020年至2023年8月西隧專營權屆滿為止,最多補償18億元。

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議員斥加幅過高促修訂

運輸及房屋局表示,若只靠西隧減價,將會引發額外過海需求,而令塞車情況惡化,所以落實西隧減價計劃必須得到立法會同時通過法例,提高紅隧私家車、的士及電單車收費一倍,以及將東隧收費與紅隧劃一,其中私家車收費將劃一提高至40元,與減價後西隧只差10元,誘使汽車轉行西隧。預計西隧減價三年內,紅隧及東隧收入將增加5.46億元。
運房局預計,調整隧道費後,早上繁忙時間紅隧車龍減34%,過海快4至8分鐘;東隧車龍減10%,過海時間不變;西隧會出現1.4公里車龍,過海時間多7分鐘。
至於其他隧道擠塞,政府建議大老山隧道試驗周日及假期減價,收費由15至35元,減為劃一收8元,以減輕獅隧擠塞,政府每年少收5,000萬元。運輸署亦將研究對其他劃一收費的政府隧道、青嶼幹線及青沙管制區引入「擠塞徵費」概念,原則是私家車收費應付較貴隧道費,公共交通及貨車則可獲優惠。運房局亦計劃在明年上半年,就中環電子道路收費計劃提出具體方案。
民主派和建制派政黨表明反對紅隧及東隧加幅,誓言反對有關法案。公民黨譚文豪表示,只能接受加5至10元。據了解,民建聯亦會要求政府修訂至合理加幅,否則不會支持。
林鄭月娥在《施政報告》論壇上表明,政府迎難而上提出解決方案,「如果社會認為呢個做法唔啱,唔想三隧分流,寧願塞車,可以唔做」。
的士業界預計西隧減價後會有較多乘客選西隧過海。香港汽車會則批評紅隧加幅過高,對不使用西隧的車主不公平。

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