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2018年08月11日

總監:實時監察行車不切實際

九巴主席梁乃鵬、副主席陳祖澤及副車務總監彭樹雄昨出席聽證會。李潤芳攝

【本報訊】專營巴士服務獨立檢討委員會上,政府代表資深大律師鄧樂勤質疑,九巴曾一度研究以實時系統,監察車長行車安全,計劃後來卻被取消,要求九巴交代原因。九巴高層卻指,該系統無意用於監察車長駕駛安全,原意只為方便調派巴士。

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「冇可能請多一倍人去監督」

鄧樂勤昨引述前副車務總監程艾樂早前的供詞,指九巴曾研究設交通技術控制中心,利用實時系統監察行車數據,當超出安全指標,中心人員會即時向司機發出警示,但計劃在他離職後終擱置。
不過,接任的九巴車務總監梁健宏卻推翻其證供,指九巴在2013年更新黑盒系統時,即開展「實時車務管理系統」研究,但無意用於監察車長駕駛安全,只是用作回報車輛位置和交通擠塞情況,輔助站長調派巴士,改善巴士脫班情況。他又認為程艾樂所指的做法不切實際,「冇可能請多一倍人去監督4,000個車長」,做法亦對車長構成壓力。
另外,九巴曾於2014年研究在全港29個高風險急彎設立限速指引,以免巴士翻側,但有關計劃最終於2015年取消。會內披露的九巴內部電郵顯示,計劃疑似由時任車務總監Owen Eckford叫停,相關部門因遲遲未得到其批示,無法開展工作。屯門廠車務組經理楊晉瑋供稱,當時有車長反映,要司機記住29個彎位的車速幾乎不可能,憂慮一旦記錯會被公司處分,對前線構成壓力。
但當鄧樂勤追問指引是由誰決定擱置,梁健宏則推說指他於2015年才出任副車務總監,故不清楚事件緣由,九巴主席梁乃鵬亦指自己並不了解。
■記者梁銘恩

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