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2018年08月10日

曾要求屋宇署搬龍門

【本報訊】沙中綫土瓜灣站工程造成附近23幢大廈嚴重沉降。《蘋果》綜合多方消息發現,港鐵年前得悉沉降超標後未有停工或維修,反而向屋宇署申請放寬至少10幢大廈的沉降容許上限,部份的放寬比率更高達四成。雖然屋宇署最終沒有批准申請,但也沒有勒令港鐵停工。有議員直斥港鐵「搬龍門」的做法荒謬,又質疑為何政府「隻眼開隻眼閉」。
由2016年3月起,土瓜灣站的監測點多次錄得沉降超標,但港鐵及承建商三星新昌聯營一直沒有停工或加固維修。消息人士表示,三星新昌曾建議將其中10幢樓宇的容許上限放寬,其中馬頭圍道324號的上限原本是27毫米,但去年4月沉降已達35.7毫米,承建商卻表示大廈仍然堅固,加上附近挖掘工程已完成,所以建議將上限大幅放寬至38毫米,放寬比率高達四成。
至於寶馬大廈原本的沉降上限是47毫米,2016年年中沉降至50.8毫米,當時挖掘工程仍在進行,承建商卻沒有停工,而是建議將標準放寬至56毫米,直至去年4月沉降進一步增至62.4毫米,承建商再建議放寬至65毫米。

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政府無勒令停工

據了解,港鐵同意上述建議,並將建議交給屋宇署審批,但署方最終沒有批准,也沒有勒令港鐵停工。消息人士透露,路政署鐵路拓展處曾就沉降問題向承建商反映意見,包括指出港鐵或承建商應立即採取措施,例如加設支柱以防沉降持續超標,但承建商只稱會緊密監察,並無承諾立即加固。
土木及結構工程師蘇耀坤表示,承建商在工程期間申請放寬標準是罕見之事,又稱設立沉降上限的原意就是一旦超標代表工程已危害附近樓宇結構,地盤須立即停工及修補,「冇理由反而去爭取放寬上限」。他估計,屋宇署無批准申請的原因是不想負上責任,若工程將來出現人命傷亡,署方都可辯稱自己從無准許放寬標準。
立法會議員譚文豪批評港鐵搬龍門,做法荒謬,「即係一個犯罪嘅人,唔去承認責任,而係要求你修改法例,令佢嘅行為變成合法」。他又批評屋宇署「放水」,置附近居民的生死於不顧,「作為負責任嘅政府,你應該要求佢停工,同埋即刻檢查樓宇嘅結構安全」。
■記者陳建平

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