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2018年08月10日

無通報沉降 沙中綫響巨災警號
馬頭圍道地底曾洩煤氣

【港鐵沉淪】
【本報訊】沙中綫土瓜灣站工程導致周邊大規模沉降,煤氣公司昨午證實過去兩年有4條喉管沉降超標,去年1月有喉管接駁位曾洩漏煤氣,但原來該公司亦一直被港鐵蒙在鼓裏。根據《蘋果》取得的顧問覆核報告,直至去年3月有7條煤氣喉管、共9個監測點超標;港鐵深夜發稿,承認建築物及地下管綫曾沉降至設定指標,但未有全部向煤氣公司通報,港鐵未有致歉。有立法會議員炮轟港鐵草菅人命。
記者:伍雅謙

根據工程顧問覆核報告,土瓜灣站工程為煤氣喉管訂定的沉降上限是25毫米,惟報告指出,直至去年3月有7條煤氣喉管、共9個監測點錄得沉降超標。超標喉管分佈於馬頭圍道、落山道及九龍城道,路面建有多幢住宅大廈及商舖,附近更有蜆殼油站,沉降幅度由26.1毫米至54.2毫米。

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煤氣公司不知三喉管超標

位於寶馬大廈旁的煤氣喉管錄得最高54.2毫米沉降,超出上限1.2倍;金孚中心旁的煤氣喉管亦錄得42.7毫米沉降,超出上限17.7毫米;至於馬頭圍道由江蘇街至落山道一段路的煤氣喉管則有3個監測點錄得超標,最嚴重沉降達39毫米。
煤氣公司證實有4個位置錄得沉降超標,分別是編號501、810、811及812的煤氣喉管沉降超標,去年1月位於落山道與馬頭圍道交界位置的喉管接駁位曾出現輕微滲漏,已維修妥當;至於501及812號喉管已更換韌性較強的聚乙烯管,加強抵禦泥土沉降;811號喉管本身已是聚乙烯管,毋須再更換;812號喉管則因沒有煤氣用戶使用,該喉管已隔離。
惟根據2017年工程報告,尚有3條煤氣喉管沉降超標。煤氣公司及後指,港鐵只提供至2016年沉降數據,根據當時資料,尚餘的3條喉管805、808及809號,805喉管沒提供任何數據;808號是一條廢置喉管;809號喉管沉降未有超標,上述3條喉管均未出現煤氣洩漏,現時煤氣管道情況穩妥。
港鐵昨深夜回覆,指於2016年先後發現有4個喉管位置沉降幅度達至相關指標,並承認同年年底,有3個喉管監測位沉降達至相關指標但未有向煤氣公司通報,相關喉管已於去年中回復至低於相關指標水平。

專家:打電話都可以爆炸

至於錄得沉降最高達62.9毫米的寶馬大廈,基座分別是蜆殼油站及寶馬陳列室。香港蜆殼有限公司表示,目前沉降沒對油站造成影響;寶馬汽車則回應,事前未曾收到港鐵或承建商通報沉降超標,已主動與屋宇署聯繫了解潛在危險。
立法會議員鄺俊宇直斥港鐵草菅人命,「人命關天,沉降而不報,仲確定已引致漏煤氣,港鐵責無旁貸」,又指不排除在立法會復會後引用特權法促港鐵及運房局交代真相。
土木及結構工程師蘇耀坤指,煤氣公司更換的聚乙烯管確較堅韌,能達金屬硬度,惟指喉管沉降逾10毫米,已有機會無法抵禦沉降壓力導致煤氣洩漏。他指附近油站已有機會洩漏汽油,煤氣加上汽油,會令油站易燃氣體含量上升,「打個電話都可以爆炸」。
資深土木工程師倪學仁指,若喉管沉降至煤氣洩漏,附近有油站更為危險,「油站係一個巨型炸彈,好緊要,爆炸威力涉及範圍好大」,目前需了解原因以防沉降持續。
政府深夜回應指,路政署會按港鐵於工程開展前提交並經審批的三級啟動機制監察工程。根據紀錄,工程期間有部份監測點沉降幅度超出警報水平,現時車站結構建造工程接近完成,樓宇沉降情況已穩定。就港鐵於2016年進行土瓜灣站月台挖掘工程引致23幢周邊樓宇出現沉降,屋宇署昨已派員視察,沒發現明顯結構安全問題。

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