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2018年08月08日

港鐵缺監工 每日只巡40分鐘

紅磡站路軌旁的連續牆滲水問題嚴重。資料圖片

【本報訊】港鐵沙中綫紅磡站爆出鋼筋被剪短造假醜聞,港鐵堅稱按「項目綜合管理系統(PIMS)」管理涉事工程,惟實際執行上,港鐵僅派11名員工負責涉事層板的PIMS檢查工作,及要求抽驗最少20%鋼筋與螺絲帽接駁。分判商中科興業董事總經理潘焯鴻評估,每人每日只有約40分鐘作日常巡察等監督工作,反映港鐵人手嚴重不足。

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11人負責關鍵檢查點

港鐵是沙中綫工程的項目管理人,根據PIMS,工程進行時,各個工序如層板扎鐵工序與石屎灌漿工序中間,需設有關鍵檢查點(hold point),承建商要在檢查點作檢查,確定合格後,向港鐵遞交檢查及測量申請(RISC Form),港鐵監工會再另行檢查,再確定合格後,才會簽署批准開展下一工序。此外,港鐵監工亦會作日常工地巡查,監察工程。
實際執行上,港鐵派出11名員工負責涉事層板的PIMS檢查工作,以及要求抽驗最少20%鋼筋與螺絲帽接駁等工作。分判商中科興業董事總經理潘焯鴻評估,該11名港鐵監督人員每日總工作時數為99小時,單是驗收每日平均30次的關鍵檢查點、填寫RISC Form等工作,每次便要花兩小時,即合共60個工時;再加上每周恒常進度會議,安全、環保巡邏等工作,又再消耗20個工時,計及每人1小時食飯時間,即每人每日只有約40分鐘作日常巡察等監督工作,反映港鐵人手嚴重不足。
■記者梁御和

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