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2018年08月08日

路政署僅26人把關

紅磡站月台層板搭建初期,接駁位已出現滲水。

【本報訊】沙中綫與廣深港高鐵香港段工程,超支過百億,延誤通車數以年計,負責監管的運房局及路政署,均被斥後知後覺。路政署在兩個項目都以「核實監督者」方式管理,千億沙中綫工程僅由部門內26名工程師監督把關。有資深工程界人士認為,政府除管理工程人手數目或有不足,更重要是管理制度,未有針對港鐵作足夠制衡,致工程問題頻頻爆發。

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港鐵未提仍否收9.9%報酬

沙中綫工程是繼高鐵後,第二個以服務經營權模式,由政府委託港鐵出任項目管理人,推展的鐵路基建工程。港鐵按管理人合約,可向港府收取工程費總額9.9%作報酬,港府及港鐵昨均無交代港鐵是否仍可收取筆款項。
負責監督的路政署,按工程顧問建議,擔當「核實監督者」角色,主要透過3個每月舉行的定期會議監察。目前路政署鐵路拓展處內沙中綫工程項目,編制中共有26名工程師,包括3名總工程師、9名高級工程師,及14名工程師。此外亦有以非公務員合約聘請的兩名工程項目統籌。
根據機制,由路政署署長領導的「項目監管委員會」,每月與港鐵工程總監開會;署方轄下鐵路拓展處處長,及負責領導鐵路拓展處屬下兩個專責分部的總工程師,則會與港鐵召開「項目統籌會議」及「項目進度會議」,跟進工程進度、處理設計、建造及環境潛在影響問題。
路政署內另有專門審核沙中綫工程建築圖則4人小隊,除審核施工圖則,亦會實地視察,確保工程按經審核的圖則進行及見證現場測試。惟路政署回覆查詢時,未有回覆小組巡查次數資料,亦未回應巡查時曾否發現未按圖則施工情況。
「從人手數字上嚟睇,(路政署)監察人手可能未必夠」,資深土木工程師倪學仁認為,沙中綫核心問題是欠缺有力的獎罰制度去制衡港鐵,「𠵱家係過份依賴港鐵去做監管,除非港鐵係非常可靠,否則完全放手,政府又冇晒耳目,下面發生乜嘢事根本完全唔知」。
■記者鄭啟源

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