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2018年08月08日

罪魁禍首無影 刑事調查伺候
禮頓撒賴

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【港鐵大地震】
【本報訊】沙中綫紅磡站爆出私自改設計的醜聞,引發港鐵管理層集體下台,但被港鐵視為始作俑者的承建商禮頓,至今未有人向公眾交代,亦未見有人為事件負責。有工程師認為,港鐵與禮頓只有合約關係,難以迫令它面對公眾;但禮頓人員有份簽懷疑造假的工程紀錄,相信仍須面對刑事調查,難全身而退;政府亦應全面接管工程,「接管咗,你先可以伸隻手入去攞文件」,全面調查。
記者:林偉聰

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自《蘋果》在5月底揭發紅磡站剪鋼筋醜聞以來,承建商禮頓一直未對外交代事件;至昨爆出擅改設計,令多名港鐵高層相繼墮馬,《蘋果》再向禮頓查詢,禮頓仍拒回覆。
工程師黎廣德認為,事件仍有不清晰之處,包括禮頓更改設計時,有否在地盤的層面交港鐵審批,及港鐵人員有否批准。他指工程期間改動設計時有發生,重點是有否按正常程序進行,「工程有問題並唔犯法,最多咪整番好佢;不過如果有人用虛假嘅文件掩蓋呢個工程問題,咁先係犯法」。

業界促政府接管工程

對於禮頓封口策略,黎認為港鐵「冇佢符」,「禮頓只需要向合同負責,合同只係講錢,你可以向佢索償,叫佢賠償損失,但你唔會逼到佢面對公眾,佢啲人亦唔會上身」。
不過,他認為今次政府雖然只向港鐵問責,不代表禮頓可全身而退。他指港鐵簽名作實、涉虛假地證明工程用了23,500粒接駁器的文件,相信禮頓人員亦有份簽名,將來仍須面對刑事調查。他指政府若認真調查,就應全面接管工程,「接管咗,你先可以伸隻手入去攞文件,如果唔係你都係要等港鐵畀你」,警方亦應盡快以搜查令撿走禮頓文件,以免證據被銷毀。除昨日爆出的擅改設計問題,《蘋果》早前揭發的剪鋼筋問題真相至今仍未明。禮頓至今唯一口徑,就是稱對剪鋼筋「不直接知悉」。按現制度,禮頓須為沙中綫工程制訂一個符合屋宇署標準的「質量監督計劃(QSP)」;按QSP規定,作為承建商的禮頓有百分百的檢查責任,即須全時間監督鋼筋及接駁器的組裝。
據港鐵報告,禮頓一共就紅磡站工程委派超過200名員工負責監督及管理工作;單是問題關鍵的鋼筋安裝工程,禮頓就分配了31人參與,包括兩名高級地盤總管、8名地盤總管、11名工程師、1名地盤監督及9名監工。在密集的監督下,若月台層板有數以千計的鋼筋被剪,禮頓聲稱「不直接知悉」實難以入信。
據《蘋果》取得工程文件,負責紅磡站的工程人員已非首度埋班,不少都曾在早前南港島綫編號903的建造合約合作,負責海洋公園站、黃竹坑站、高架橋及香港仔海峽大橋的工程,如紅磡站項目總監Ian Rawsthorne,在南港島綫903合約亦是車站和明渠的項目總監;另一成員Gary Chow在兩份合約都擔任建築經理。

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