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2018年08月08日

死撐補鑊方案「好過原設計」
擅改圖則

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【港鐵大地震】
【本報訊】政府在昨日記者會上爆出紅磡站除有鋼筋被剪短造假外,負責監管的港鐵更擅改工程設計,令接駁月台層板及連續牆的螺絲頭數量大幅減少2,000多個,情況與港鐵早前提交的調查報告有矛盾,路政署懷疑有人提交虛假紀錄,已交警方跟進。港鐵則在傍晚解釋擅改圖則的是承建商禮頓,董事局被蒙在鼓裏;行政總裁梁國權更指新設計較舊設計更好。有資深土木工程師不認同有關說法,指涉事改動令層板結構出現弱點,或不符現有業界規範。
記者:梁御和

據原來設計,紅磡站月台連續牆預設有多個螺絲頭(Couplers),接駁月台層板鋼筋。本報早前揭發有部份螺絲頭因破損或移位,無法與鋼筋接駁扭緊,有人於是將鋼筋剪短,假裝完成接駁;港鐵在6月15日向政府交調查報告。
7月13日港鐵再向政府交補充資料,但路政署發現資料與報告中的圖則不符。新交的資料顯示,原本設多個螺絲頭的連續牆頂部已被拆除,月台層板則略為伸長,改為以長鋼筋直接接駁牆身再灌漿,變相令層板部份鋼筋不用接駁連續牆的螺絲頭。
路政署署長鍾錦華指,現有紅磡站的月台層板只有2層石屎沿用原有設計,其餘20層均改用了涉事的「新設計」。鍾指沙中綫原有設計圖已獲屋宇署審批,涉事大幅改動須再入紙向署方申請,惟港鐵至今無向該署提交修改圖則申請。鍾錦華又稱港鐵曾解釋是因連續牆的螺絲頭接駁「難做」故修改設計,改動亦令層板與連續牆的螺絲頭數量減少了2,000個,但港鐵在6月提交的報告提及的螺絲頭總數仍維持原設計的23,500個,從沒指有螺絲頭數量減少;報告內更指所有螺絲頭均有人簽署證實有被使用。
路政署翻查有關23,500個螺絲頭的監察紀錄,發現有文件是在層板完工後、即2017年2月才「事後簽署」,有關層板早於2016年8月完工。鍾錦華指,現有圖則文件有矛盾,港鐵到目前仍無法解釋,認為有刑事成份,已在7月30日將有關資料交予警方。
港鐵昨傍晚召開記者會,主席馬時亨承認早前向政府呈交的報告資料不準確,認為不可接受;又指管理團隊中有人沒全面匯報資料,令董事局「蒙在鼓裏」。行政總裁梁國權則指,承建商禮頓更改圖則前沒知會港鐵,亦無完整紀錄,惟死撐指有關改動「較原本施工方案更好」,並獲「外面嘅專家」贊同。

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工程師:改動令結構出現弱點

資深土木工程師倪學仁不同意有關說法,他指原設計的層板鋼筋接駁連續牆的螺絲頭,可將層板上的應力(Stress)有效傳到連續牆內;惟改動後應力會集中於座落在連續牆上的層板石屎,令結構出現弱點,或會令層板內部出現裂縫,「一開始外面未必會見到(裂縫),見得到嗰陣已經好嚴重。」
另外,連續牆頂部被拆除時,內裏原有的L形鋼筋亦要剪走,令連續牆出現弱點。他估計有關改動未必符合屋宇署的《混凝土的結構使用作業守則》。
昨日的政府及港鐵記者會,其發言均圍繞擅改圖則醜聞,對於剪短鋼筋造假,例如被剪短鋼筋的實際數量等未解決的問題,全數未有談及;即使在場記者曾多次提及,亦未獲確切回應。
屋宇署署長張天祥指,昨日曾到紅磡站視察,暫沒發現異樣及裂痕,認為月台無結構安全問題。該署方在該處安裝電子監測儀,每星期檢查月台層板狀況。

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