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2018年08月02日

九巴研限高危彎車速 新管理層叫停

大埔奪命車禍路段因全程車速為70公里,未被納入高危急彎名單。

【巴士服務聽證會】
【本報訊】年初九巴大埔致命車禍後,九巴被揭早前進行內部研究,在29處高危急彎向車長提供安全車速建議,但隨管理層更替被中止。巴士檢討委員會昨邀請負責項目的九巴前僱員鄭桂興作供,他指當年因應將軍澳發生巴士翻側致命意外,研究找出高危急彎減低意外風險。會後他補充,若研究獲新管理層充份重視,「(大埔)意外或者有機會避免到」。

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「倘獲重視可避免慘劇」

鄭桂興2014年退休前出任九巴安全及服務質量部高級經理。他在公聽會供稱,高危急彎研究由時任九巴董事總經理何達文指示啟動,安全及服務質量部與4間車廠及巴士訓練學校成立工作小組負責。當時小組選出29個高危彎位,集中研究安全車速建議,不包括大埔公路車禍位置。
鄭透露其中4個高危彎位包括觀塘道彩虹交匯處往清水灣道高架橋、將軍澳寶康路迴旋處轉入唐明街急彎、大老山公路北行入石門及馬鞍山段,以及觀塘茶果嶺道右轉入鯉魚門道彎位。小組判斷高危急彎有數個條件,如高速公路轉入市鎮的出口,時速需由70公里降至50公里;彎位弧度較高;行經巴士線客量較高。他解釋巴士轉彎時車速越快、車身越重,翻側風險越高。按原計劃部門會印製提示卡,將車速建議及駕駛貼士告知車長,但他離職時提示卡仍未面世。
九巴員工協會副理事長郭偉光稱從未收過提示卡。九巴助理經理楊晉瑋則稱,因有導師及車長認為要牢記每個急彎的參考速度不可行,應按實際情況決定過彎車速,提示卡只派發一段短時間。楊又指巴士已安裝駕駛提示燈,當系統發現車長超速、急煞車等不當行為,會發出燈號及聲響提示。鄭桂興透露,年初大埔公路車禍路段因全程車速為70公里,故未被納入高危急彎名單,但他相信報告若獲充份重視,年初車禍或可避免。
■記者鄭啟源

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