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2018年06月23日

沙中未平 西鐵又起 
元朗站架空橋沉降 
港鐵拖4年才補救 
專家:嚴重或致倒塌 旁邊Grand YOHO停工

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【本報訊】港鐵沙中綫醜聞未完,西鐵綫又爆出醜聞。西鐵元朗站架空路軌其中兩座橋躉出現嚴重沉降,幅度最少達20毫米。港鐵早於2013年已知悉沉降,惟隱瞞5年未公佈,至去年才悄悄進行補救工程加固橋躉。有工程師指,架空路軌落成多年後出現沉降,情況甚罕見,沉降達20毫米非常嚴重,即使暫停附近工程,亦可能在這4年間繼續沉降,最嚴重可影響建築結構,令架空路軌倒塌。立法會議員炮轟港鐵隱瞞事件,並狠批加固工程要拖拉4年才進行是「遲得離譜」。
記者:伍雅謙

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沉降的架空路軌位於錦上路往元朗站方向路段,於2003年啟用,距離西鐵元朗站東面僅100米,對面就是新鴻基地產發展的大型住宅項目Grand YOHO,相距不足20米。現埸所見,其中兩座位於朗和路、支撐架空路軌的橋躉,正進行高架橋地基鞏固工程。

新地支付加固工程費

《蘋果》取得一幅加固工程的施工示意圖,顯示承建商須將橋躉附近地面挖深,露出橋躉樁帽後,以工字鐵及千斤頂穩定橋躉,最後再灌漿加固,防止繼續下沉。記者現場觀察,可見橋底的地面確有如施工圖般挖深,負責工程的承建商是「泰昇地基」,但目前兩座橋躉連地基已被隔音罩完全密封,難以觀察內裏情況。地盤貼出告示則顯示,有關地基加固工程由去年10月展開,預計今年9月完工,為顧及架空路軌及列車行車安全,工程只能於凌晨12時至早上7時進行。
港鐵在回應中承認,最早於2012年至2013年已留意到個別橋躉有沉降現象,而上述兩座橋躉於2013年下旬的沉降幅度更達原先定下的20毫米停工指標,需暫停附近地盤工程,但稱鐵路運作一直安全。港鐵指曾就此與發展商及屋宇署積極探討方法,審核相關建議及資料後,於去年10月同意為高架橋躉進行「預防性加固工作」,工程預計於今年年底完成。

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新鴻基地產表示,由於Grand YOHO第3期(即第6及7座)早前打樁工程期間,港鐵發現西鐵綫個別橋躉出現沉降現象,要求新地停止項目工程。新地為能盡快恢復項目工程,願意支付相關橋躉加固工程費用;又指現時第3期工程經已暫停,會待港鐵完成橋躉加固工程以後才恢復施工。
屋宇署就指沉降未有超出「可接受程度的上限」,沉降幅度至今未有明顯變化,認為紀錄顯示沉降不影響結構安全。署方又披露,加固方案原來早於2015年6月已獲接納,但港鐵再拖延至去年才動工,
土木及結構工程師蘇耀坤指出,一般沉降約10毫米已屬警號,要進行補救工程,現時沉降至20毫米已非常嚴重,就算暫停附近工程,惟橋躉亦有可能在4年間繼續沉降,提醒若沉降至25毫米便會影響建築結構,令橋面及路軌傾斜,列車行駛時會因路軌傾斜而撞到路軌,「日日每次經過都會撞擊到」,進一步影響橋躉承托力,不但影響列車行車安全,「更可以令橋面脫離支撐站(橋躉)跌落嚟」。

議員轟港鐵隱瞞事件

立法會鐵路事宜小組主席田北辰指,屋宇署與港鐵之間有協議,若沉降接近20毫米,附近地盤需停工,如情況進一步惡化,沉降達45毫米便非常嚴重,列車需要停駛。他認為,屋宇署一直已知悉情況,可能政府認為安全而未有向外通報。
但立法會議員兼元朗區議員鄺俊宇指,涉事鐵路每日載客量達40多萬人,惟元朗區議會從未討論上述情況,直斥港鐵隱瞞事件,又批評港鐵拖拉4年後才進行加固工程,拖延程度令人震驚,「遲得離譜,乘客人命安全係最重要嘅」。他稱,沉降至45毫米已須停駛列車,擔憂是次兩座橋躉沉降或是警號,「如果係一種蔓延性,我點知你會唔會有第三條橋躉、第四條橋躉出事?」他稱將就事件向立法會提出緊急質詢。

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