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2018年06月16日

3鋼筋未糾正照落石屎 
禮頓負責檢驗 港鐵僅抽查

港鐵高層早前在記者會上示範問題鋼筋的接駁工序。

【本報訊】紅磡站月台層板在上月尾被揭鋼筋造假後,港鐵多次「拍心口」保證施工質量符合要求,報告卻顯示港鐵根本未能掌握有多少鋼筋被剪,有員工更指有3條鋼筋未有糾正就落石屎,說法與其他員工有出入。至於港鐵一直宣稱「行之有效」的監察機制,原來負責監督工人安裝鋼筋的工作主要由承建商禮頓負責,禮頓卻被指有份指示工人剪短鋼筋。有工程師指,涉事工程有人刻意造假,港鐵口中的監察機制已不可信。
記者:梁御和

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一直聲稱嚴謹監管工程的港鐵,有19名現職及已離職的相關員工與調查人員會面,但當中無人曾親眼看到鋼筋被剪短的過程,僅得兩名職員憶述自己曾5次及2次看見被剪短的鋼筋、或獲其他人展示有關證據,例如是鋼筋螺絲頭與連接器有縫隙。

報告引述資料不精準

報告引述作供的員工,根據其記憶,他在2015年8月至12月間5次見過相關證據,但無論時間、地點、和被剪短的數目,他只能大概記得,例如第一次發現,他就稱約發生在2015年8至9月,位置「很大機會(likely)」在C1區,被剪短的鋼筋不多於5條。全部資料都不精準。
報告又指,2015年12月有職員在涉事月台層板C3範圍發現有一個約有5至6條鋼筋的接駁口出現縫隙,更有其中一名港鐵職員記得,有3條被剪短的鋼筋在未糾正的情況下,就已進行倒石屎工序,是首次有港鐵人員指紅磡站的石屎內或有未經糾正的鋼筋。
報告並無交代該3條鋼筋的確實位置,但就指其他地盤人員有不同講法,聲稱沒有見到有問題鋼筋,才簽發RISC表格批准工程進入下一階段;港鐵並無就此分歧判斷哪一個版本才準確,是否全部鋼筋獲糾正也屬未知數。
地盤人員所指的RISC表格,正是「監察機制」的一部份。港鐵一直指,建造層板時設多個關鍵檢查點,港鐵及承建商監工需檢驗及簽發RISC表格才可開始下一步落石屎工序。惟昨日的報告同時指,檢驗所有鋼筋接駁的工作主要由禮頓負責,港鐵一方只需抽驗當中的20%;吊詭是禮頓在報告中同時被指控有份指示分判商工人剪短鋼筋造假。

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監工檢查時已難發現

港鐵消息人士稱,港鐵監工是在落石屎前的檢查點發現有鋼筋被剪短;惟有工程人員亦指,涉事層板厚達3米,去到落石屎前的檢查點,所有鋼筋已「一層叠一層」,港鐵監工不可能檢查到中底層的鋼筋有否被剪短。
土木工程師倪學仁指,如負責監管的一方有意隱瞞造假,整個監察機制便不可信,「簽表格嘅都係人,好多時講信任……例如可能一早應承話會糾正好(鋼筋)先落石屎,但一簽好紙,轉個頭唔去糾正就即刻落石屎」。
公共專業聯盟召集人、資深工程師黎廣德指,港鐵人員說法矛盾,反映港鐵監管制度有漏洞,「𠵱家就咁都查唔到啲乜」,影響公眾對該月台安全性的信心。黎認為,現時最令人擔憂的是整個沙中綫工程其他地方會否曾出現同樣問題,「冇人知嘅地方先係最大危險」。

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