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2018年06月01日

港鐵出事層板 逾兩成已灌漿
反證稱已修復講大話 路政署促一周內交報告

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【本報訊】港鐵沙中綫紅磡站擴建月台爆出鋼筋造假後,港鐵多次堅稱2015年12月巡查時發現問題,落石屎前已修正。惟《蘋果》取得內部工程時間表,顯示港鐵發現問題前3個月,最少有逾兩成月台層板主要部份(包括發現工人剪短鋼筋的區域)完成灌漿,估計約4,300個螺絲頭接駁位已深埋石屎中,反證港鐵稱已修復說法不實。港鐵昨再發稿改口,暗示12月前已發現問題。路政署則要求港鐵公司一星期內提交報告。

記者:梁御和

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港鐵連日的書面回覆及新聞稿,一直堅稱其工程人員在2015年12月「主動發現」鋼筋造假,並已在落石屎前修正;惟分判商中科興業有限公司向禮頓通報的電郵文件及相片,卻顯示早在2015年9月、即港鐵發現問題前3個月,已有工人剪短鋼筋造假。
據了解,相中工人當時位處月台層板的C1-4位置。根據禮頓編制的施工計畫表,層板C1-1至C1-4位置在9月下旬完成落石屎工序。記者按施工圖則粗略估算,有關位置長約50米,面積約1.3萬方呎,與連續牆的駁口共有約4,300個螺絲頭。

落石屎3月後方發現

翻查禮頓施工方案,月台層板在落石屎前設有多個「查驗停留點(Hold point)」,需港鐵及禮頓工程人員檢驗,再簽署施工質量報驗表,才可開展下一階段工程。土木及結構工程師蘇耀坤指,落石屎前的檢查鋼筋安裝程序,就有要求工程人員檢查鋼筋及螺絲頭接駁,表格中亦要求工程人員註明日期、檢查內容及結果等等。

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綜合有關資料,意味發現有工人剪短鋼筋的C1-4區域,是在港鐵及禮頓工程人員檢查及簽署審批下,於2015年9月完成落石屎工序;港鐵則至同年12月、即足足3個月後才發現問題,當時有關位置早已被石屎覆蓋,無法再作勘查。
記者昨午再向港鐵查詢,要求交代涉事月台層板最早落石屎的時間、2015年12月時發現的造假鋼筋數量及其位置等,至截稿未獲回覆。至晚上,港鐵再度發新聞稿,改口暗示12月前已得悉有「施工質量問題」,不過發現問題的確實時間、數量及位置,則全數未有交代。
路政署昨發新聞稿再度回應事件,指港鐵作為沙中綫的項目管理人,有責任確保工程質量符合標準,要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試,確保有關構築物可承重力,並於一星期內提交報告。該署又指,前日已再派職員及「監察及核證顧問」到紅磡站地盤視察,又翻查港鐵的工程監督紀錄,未有發現混凝土出現嚴重裂痕或漏水情況。

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