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2018年05月31日
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港鐵改口認滲水 專家:填補難止漏

【本報訊】沙中綫紅磡站懷疑有鋼筋接駁位造假,不單影響月台承重力,更可能造成滲水。根據本報取得2016年6月的相片,自月台層板搭建後,連續牆的接駁位便出現多處滲水;另一段在同年10月拍下的影片,更看到大量地下水在接駁位湧出,如瀑布般流入下層東鐵月台。港鐵前晚一度否認牆身滲水,稱只出現潮濕痕迹;至本報公開有關位置滲水的影片及相片後,港鐵昨才改口承認滲水。

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港鐵前晚回應本報查詢時指工地範圍的牆身沒出現滲水,只出現潮濕痕迹,至本報昨公開滲水影片及相片後,港鐵工程總監黃唯銘才承認滲水,指涉事牆身屬地下結構,由於水位高水壓大,「有呢個滲水、或者令到幅牆濕,唔會係唔尋常現象」,指可以灌漿或其他方法令滲水減至最少。港鐵總經理黃智聰則補充,指早前出現滲水是因為「結構未起好」,現時結構已完整,只有輕微滲漏,已成功控制。不過本報取得一批共80多幅照片,全部是港鐵人員2017年3月巡視地盤時拍攝,每一張紀錄一處下層月台牆身漏水位置。
記者本月兩度親身視察,下層南北走廊(現名東鐵綫)月台滲水情況仍嚴重,牆身及層板的接駁口均有多處滲水,甚至出現疑似裂縫;亦有多個滲水的縫口已被工程人員以化學物料填補,惟依然有水滲出。

結構負荷過重 裂縫蔓延

土木及結構工程師蘇耀坤指,當結構負荷過重時,最弱的位置會先出現裂縫,繼而蔓延及出現新裂縫,地下水會不斷經裂縫滲入,難以制止。他看過有關影片,認為情況相當罕見,「如果(嚴重滲水)係因為結構問題,咁啲裂縫都好大條吓」。他又指以化學物料填補,只能暫時阻止滲水,不能解決結構問題。蘇指螺絲頭出現破損或移位,在工程界屬常見情況,惟數量一般不多於5%;如高達16%螺絲頭出問題,即反映工程粗疏。
路政署回覆指,本月實地視察時未有發現混凝土結構物出現嚴重裂痕或漏水情況。
■記者梁御和

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