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2018年05月31日
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港鐵屢改口 高層解畫與新聞稿矛盾

【本報訊】港鐵連日回應沙中綫紅磡站鋼筋接駁造假事件,除不斷迴避問題,其說法亦在18小時內多次「飄移」。兩日來無論是書面回覆、新聞稿、以至高層及公關的解釋,明顯前後矛盾。
本報前日以電郵向港鐵查詢,問及涉事位置有問題螺絲頭數量、是否知悉有鋼筋被剪短、所涉數量等,惟港鐵書面回覆只稱在2015年12月巡查發現「扎鐵工序與施工質量有不足之處」,確認承建商修正問題才落石屎,沒回答是否有鋼筋被剪短造假。

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發現時間「提早」3個月

至本報昨報道事件,公開多份承建商內部文件後,港鐵才急急派出工程總監黃唯銘及沙中綫土木工程總經理再交代,首度承認有人剪短鋼筋及造假。但本報取得多份內部文件,顯示工程早於2015年7月開始落石屎,剪短鋼筋行為亦早在同年9月發生,部份問題鋼筋已被石屎遮蓋,較港鐵發現問題的時間早3個月。
記者就此在現場追問港鐵高層,惟對方迴避首批石屎灌注的時間,至兩位高層離開後,港鐵公關突改口聲稱2015年12月只是港鐵向禮頓發出「不合格通知書」的日期,稱早在9月已知悉有人剪短鋼筋。但港鐵在現場派發的新聞稿仍白紙黑字指港鐵是在「2015年12月的巡查中,主動發現」問題,明顯前後矛盾。
就滲水問題,記者前日向港鐵查詢時,問及連續牆在2016年、2017年及現時有否滲水情況出現,港鐵書面回覆指「工地範圍的牆身並沒有出現滲水,只出現潮濕痕迹」。至本報昨公開涉事月台在前年及現時的滲水影片與相片後,港鐵高層改口認牆身在「結構未起好」時曾滲水,現時亦有「輕微滲水」,指地下結構出現滲水是正常現象。但同場派發的新聞稿又指「牆身沒出現滲水,只出現潮濕痕迹」,更批評本報報道「堆砌大量滲水效果」。
港鐵連日來的回應疑團重重,最令人關注的例如被剪短造假的鋼筋及螺絲頭數量等問題,港鐵至今仍拒答。
■記者梁御和

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